其實東鐵綫(上水至九龍)仲兜得多彎過西鐵(屯門至荃灣), (可看看香港全境地圖)
有關人士生在福中不知福
原帖由 wilsonli321 於 2008-9-6 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵全程只係28分鐘,縱使走回頭路,也不一定沒有競爭力
特別是屯門北地區,對比巴士的路程也不是輸蝕好多
西鐵在屯門北當然較有優勢，
但西鐵在屯門中及南就幾乎零優勢，
屯門-機場延線的目標市區客源就是屯門站或以南
原帖由 barking 於 2008-9-6 23:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東鐵綫(上水至九龍)仲兜得多彎過西鐵(屯門至荃灣), (可看看香港全境地圖)
有關人士生在福中不知福
多彎與走回頭路很大分別吧
西鐵根本不應該拉落屯門，
一條不屬於屯門的鐵路，
卻令屯門居民被冠以「生在福中不知福」
似乎有些人視西鐵為萬能，
諷刺的是有數以10萬計屯門人口想用西鐵也用不到，
20分鐘輕鐵才到屯門站，巴士已快到荃灣了
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-7 01:05 編輯 ]
Kaix板友所提出的「屯門-機場延線」，其實是有可能實現的。
根據深圳當局提出的「西部深港城際線」，是包括了港府在《香港鐵路發展策略2000》中所提出的「后海灣線」、「屯門至赤立角線」及「西部外走廊」。
其中「后海灣線」及「屯門至赤立角線」是可以組成兩年前在政府施政報告所提及的「深港機場鐵路」的香港段。
目前規劃中的定線大致如下：
后海灣線： 深圳前海灣 -> 洪水橋附近
屯門至赤立角線： 屯門區 -> 機場(或博覽館)
西部外走廊：屯門 -> 掃管笏 -> 欣澳附近 -> 青洲(或堅尼地城)
問題是洪水橋至屯門區的一段，究竟會經由西鐵的路軌，還是另建專用路軌，在洪水橋及屯門設置西鐵交匯站，
就有待政府日後正式落實「深港機場鐵路」時公佈。
http://www.szplan.gov.cn/main/upload/2008222_1203661800203.gif
原帖由 Kaix 於 2008-9-6 19:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
主菜是屯門往九龍/港島的客量，
屯門(其實還包括天水圍/元朗)往機場的客量只是bonus
再者屯門至機場段根本不是一條全新鐵路，
而是機鐵路軌的自然伸延，
更加善用了北大嶼山路段的剩餘運載力
以一條6公里的隧道便可換 ...
你之前不是說香港島直達屯門沒有吸引力的嗎？
我反而認為西部外走廊有潛力。可將西鐵綫縮短至天水圍南（即現天水圍；日後可再度延長至洪水橋，市區往屯門轉綫站），
於天逸邨與俊宏軒之間視覺走廊上建天水圍北站，經天慈路旁新建路軌接駁經擴建的天水圍南（市區往天水圍北轉綫站），
及經現西鐵綫路軌至屯門，然後延長至悅湖山莊，入海隧往欣澳接駁東涌綫，入海隧往堅尼地城接駁港島綫，
再往中環南站貫通南北綫，即天水圍一綫直通羅湖／落馬洲，形成另一條東西走廊。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-9-7 02:11 編輯 ]
其實特區政府已有計劃，於 2009 年開展《第三次鐵路發展研究》，
並預期於翌年推出《鐵路發展策略 2010》，
相信屆時將有不少「現在被視為天馬行空的不可能計劃」出台。
不過正如過去兩次鐵路發展策略的情況一樣，
通常由「建議」到正式「落成通車」，一般最最最起碼都要等十年
原帖由 Kaix 於 2008-9-7 01:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎有些人視西鐵為萬能，
諷刺的是有數以10萬計屯門人口想用西鐵也用不到，
20分鐘輕鐵才到屯門站，巴士已快到荃灣了 ...
由最遠的屯門碼頭站往屯門站只需 12 分鐘
由三聖往屯門站只需 7 分鐘
良景往兆康 7 分鐘
大興南往兆康 6-7 分鐘
根本整個屯門區
距離屯門站或兆康站全部都係 10 分鐘輕鐵車程之內（屯門碼頭站係唯一例外）
可惜現時輕鐵網絡混亂
令數以 10 萬計屯門人想用西鐵也卻步
我認為花錢興建延線
倒不如重組輕鐵網絡
若重開 506 線
龍門居一帶居民可於 6 分鐘到達西鐵屯門站
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-7 02:12 編輯 ]
原帖由 epsilon 於 2008-9-7 01:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你之前不是說香港島直達屯門沒有吸引力的嗎？
我反而認為西部外走廊有潛力。可將西鐵綫縮短至天水圍南（即現天水圍；日後可再度延長至洪水橋，市區往屯門轉綫站），
於天逸邨與俊宏軒之間視覺走廊上建天水圍北站，經天慈路旁新 ...
我沒有說過港島直達屯門沒有吸引力，
但西部外走廊只會有在港島工作的屯門居民乘搭，
客量根本不足以彌補龐大的建築成本
機場-屯門延線就可以一併服務前往九龍的乘客，
而且北大嶼山段遠遠未飽和，
西部外走廊中期沒有存在必要
原帖由 ahbong 於 2008-9-7 02:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
令數以 10 萬計屯門人想用西鐵也卻步
我認為花錢興建延線
倒不如重組輕鐵網絡
若重開 506 線
龍門居一帶居民可於 6 分鐘到達西鐵屯門站
我不認為有屯門碼頭的乘客真的願意這樣乘車出市區，
即使屯門碼頭可以10分鐘到達屯門站
如果要大部分屯門碼頭居民都輕鐵轉西鐵出市區，
輕鐵幾多車都承受不到，
所以才有人提出將西鐵延長至屯門碼頭甚至機場，
但這樣倒不如用機鐵路軌延長至屯門碼頭及屯門更有效率，
西鐵專注屯門北的乘客，機場延線則專注屯門南的乘客
深港機場鐵路更加可以來一個順水推舟加速機場延線的興建
原帖由 Kaix 於 7-9-2008 09:11 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我沒有說過港島直達屯門沒有吸引力，
但西部外走廊只會有在港島工作的屯門居民乘搭，
客量根本不足以彌補龐大的建築成本
機場-屯門延線就可以一併服務前往九龍的乘客，
而且北大嶼山段遠遠未飽和，
西部外走廊中期沒有存 ...
西部外走廊可於欣澳轉乘東涌線, 一樣做到閣下所提及既乘客,
北大嶼山段並未飽和係事實, 但可以首先興建欣澳<>屯門一段,
欣澳<>港島可暫緩興建, 通車前欣澳<>屯門以東涌線分支運作,
東涌線亦可一程直達屯門。