原帖由 LAK2 於 2008-9-6 17:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家班人就係話西鐵要兜元、天, 仲就去兜北大嶼山?!
促請政府重新研究興建十號幹線(大嶼山至港島段)及西部外走廊好過啦。
何謂兜北大嶼山??
經北大嶼山雖然不比經深井直接，
但就絕對比經元朗直接得多
不論十號幹線(大嶼山至港島段)還是西部外走廊根本不可能亦沒有需要實現，
首先超過7成前往市區工作的屯門居民均不是在港島區工作，
如果連屯門直達荃灣的鐵路都不合效益，
西部外走廊就更加不可能
第二是北大嶼山的發展(如小濠灣新市鎮)沒有像預期般實行
第三是如此長的海底隧道造價不菲，
即使一天現有基建不敷應用，
增加現時路徑的容量(如東涌線/西鐵線/3號幹線)遠比建近20公里的海底隧道符合效益
而事實上政府或政黨已鮮有提及十號幹線(大嶼山至港島段)和西部外走廊這個不切實際的方案了
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 19:19 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2008-9-6 19:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門往機場的客量
怎會足夠支持一條新鐵路
即使興建鐵路連接屯門及機場
為的只是拉近機場與內地的距離而已
主菜是屯門往九龍/港島的客量，
屯門(其實還包括天水圍/元朗)往機場的客量只是bonus
再者屯門至機場段根本不是一條全新鐵路，
而是機鐵路軌的自然伸延，
更加善用了北大嶼山路段的剩餘運載力
以一條6公里的隧道便可換取大量付30公里以上車費的乘客
另外屯門/天水圍/元朗往機場的乘客也不可忽視，
即使收取現時龍運巴士E33$13.6的車費，
所有往機場的乘客必然會轉搭10分鐘車程的鐵路，
一條短短6公里的隧道便可換取每人$13.6的車費
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 19:33 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2008-9-6 19:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
主菜是屯門往九龍/港島的客量，
屯門(其實還包括天水圍/元朗)往機場的客量只是bonus
屯門人連去元朗都覺得兜
如果叫佢地去機場再去港島咁反傳統
真係唔知有幾多人會咁做喇
而且東涌線往香港差不多要 30 分鐘
屯門往東涌點都要 10 分鐘
撇除車費及轉車等因素
在車程上
根本與現時西鐵轉東涌線分別不大（西鐵 30 分鐘 + 東涌線 10 分鐘）
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 19:29 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2008-9-6 19:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門人連去元朗都覺得兜
如果叫佢地去機場再去港島咁反傳統
真係唔知有幾多人會咁做喇
而且東涌線往香港差不多要 30 分鐘
屯門往東涌點都要 10 分鐘
撇除車費及轉車等因素
在車程上
根本與現時西鐵轉東涌線分別不 ...
西鐵現時輸蝕的並非車程，
而是心理因素及輕鐵轉車方向因素
一般人會認為屯門出市區應該是東行及南行，
西鐵偏偏就北行，
若屯門經機場就會南行再東行，
而且屯門對面岸已是機場，
心理上會比北上元朗直接
除了山良田區外，
屯門其餘地方要乘西鐵還要再一程北行輕鐵，
屯門碼頭區更加要用上15-20分鐘才能北上至屯門站，
北行輕鐵兼北行西鐵，兜上加兜
屯門經機場的鐵路可以大大縮短輕鐵車程，
更將輕鐵車程由北上變成南下
東涌線的站數亦比西鐵略少，
亦有充足路軌資源飛站(如欣澳/奧運)，
除了直達港島，轉乘荃灣線又不用花5-7分鐘，
對屯門站或以南的近30萬居民絕對有吸引力
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 20:08 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2008-9-6 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵現時輸蝕的並非車程，
而是心理因素及輕鐵轉車方向因素
一般人會認為屯門出市區應該是東行及南行，
西鐵偏偏就北行，
若屯門經機場就會南行及東行，
而且屯門對面岸已是機場
除了山良田區外，
屯門其餘地方要乘西鐵還 ...
閣下的論點十分有趣
但只是有趣而已
不見得有甚麼根據
屯門對面就是機場
一般人應該都認為屯門往機場是南行
偏偏 E33 就東行、南行再西行
結果不知道什麼原因
直線南行的渡輪要執笠
輸比兜極大圈兼導致乘客「行車方向心理」大混亂的 E33
我絕不認為行車方向是什麼心理因素
香港人根本懶理車頭對住哪個方向
只要平、直接、快就可以
西鐵在屯門是輸貴、轉折及不比巴士快
絕不是輸什麼行車方向
假使屯門有鐵路直通東涌
在同一收費系統下車費亦只與西鐵線相同
而行車時間大致與西鐵相同
絕不構成重大誘因改變屯門居民的乘車習慣
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 20:20 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2008-9-6 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假使屯門有鐵路直通東涌
在同一收費系統下車費亦只與西鐵線相同
而行車時間大致與西鐵相同
絕不構成重大誘因改變屯門居民的乘車習慣
直通東涌??
請到欣澳轉乘東涌線往東涌列車
屯門-機場延線當然不會像將軍澳線般180度反轉居民的乘車習慣，
但閣下不可不承認此延線有其吸引力，
屯門南站+荔景/南昌站對面月台轉車+40分鐘直達港島+機場乘客，
短短6公里的海底隧道，每日5萬客已足夠了，
當然實際上應不止5萬客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 21:03 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2008-9-6 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
直通東涌??
請到欣澳轉乘東涌線往東涌列車
屯門-機場延線當然不會像將軍澳線般180度反轉居民的乘車習慣，
但閣下不可不承認此延線有其吸引力，
屯門南站+荔景站對面月台轉車+40分鐘直達港島+機場乘客，
短短6公里的海 ...
如果 target 只係五萬
都唔洗搞咁多野
西鐵現時每日有廿二萬乘客
我諗屯門客點都超過五萬
四十分鐘直達港島
現時西鐵轉東涌綫已經做得到
不近西鐵的搭 960/961 四十分鐘亦到港島
此支線到底有何吸引力之有（對屯門往港島之乘客而言）？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 21:21 編輯 ]
原帖由 wilsonli321 於 2008-9-6 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門人唔用西鐵既另一大問題根本係輕鐵班次混亂,
最重災既地區係景峰,因為只有614/P,等車隨時要等成3個字,時間好難預
良田還好一點,起碼有505穩陣D
有時黑仔起上黎,輕鐵轉西鐵,兩樣等車時間加埋要成4個字,仲點敢搭 ...
其實西鐵屯門段既客量
並不如有些板友所講咁差
朝早繁忙時間 3 分鐘一班
屯門及兆康兩站足以坐滿全車座位再加企位
而且絕大部份座位上既乘客都係出市區
天水圍上車想有位坐都好難