換過闊d既轉向架咪得囉??
[ Last edited by winningmok on 2005-7-15 at 12:14 ]
sq285在 2005.7.14 19:18 發表:
無一款用得著，因為日本JR係用1067mm路軌，
香港只有電車用1067mm路軌。
咁新幹線呢？如果新幹線都係1067mm既話睇怕JR
由1964年0系運營果日開始就已經要面對一大筆保
險。
唔好意思..開多左一篇..
請刪除本文章
[ Last edited by AL37 on 2005-7-15 at 15:03 ]
石頭在 2005-7-15 10:35 AM 發表:
咁改好麻煩,
而且肯定要加價,很不可行
咩野加價 ?!! :P
而家好似係狂想下咋播...
附加資料:
日本私鐵, 地下鐵的標準軌 (1435mm) 路線
關東: 京成電鐵, 北總鐵道, 芝山鐵道, 新京成電鐵, 京急電鐵, 箱根登山鐵道
關西: 一部分近鐵路線, 京阪電鐵, 京福電鐵, 阪急電鐵, 阪神電鐵等等
西日本: 廣島電鐵, 西日本鐵道除宮地岳線 (西鐵 :D , 前排有脫線事故)
地下鐵:
- 橫濱, 京都, 大阪, 神戶市營地下鐵
- 都營淺草, 大江戶線
- 東京 metro 銀座線, 丸之内線
- 名古屋市營地下鐵東山線, 名城線, 名港線
- 福岡市地下鐵 3號線 (七隈線 )
AL37在 2005-7-15 03:02 PM 發表:
咩野加價 ?!! :P
而家好似係狂想下咋播...
附加資料:
日本私鐵, 地下鐵的標準軌 (1435mm) 路線
關東: 京成電鐵, 北總鐵道, 芝山鐵道, 新京成電鐵, 京急電鐵, 箱根登山鐵道
關西: 一部分近鐵路線,...
軌距是一個考慮因素，
另外一個考慮因素如 MTR 長時期於隧道內行駛的列車系統，
大部份隧道o既空間設計都係針對返現有使用中o既列車尺寸，
其他列車稍為超越呢個尺寸便無法確認在隧道內可以安全行駛。
M在 2005-7-15 01:37 PM 發表:
咁新幹線呢？如果新幹線都係1067mm既話睇怕JR
由1964年0系運營果日開始就已經要面對一大筆保
險。
新幹線行1435的。
另外我倒想問下1067軌行200km同一大筆保險有乜野關係。
註：用Super特急規格(新幹線規格kinetic guage，1067軌)起的新新幹線路線係可以行200km。
winningmok在 2005-7-15 12:13 PM 發表:
換過闊d既轉向架咪得囉??
[ Last edited by winningmok on 2005-7-15 at 12:14 ]
你可以保證以上車輛換o左個1435軌台車時，車輛台車中心轉向角度、位置(台車係轉向時會跟住改變，想睇呢樣野可以去輕鐵的總站睇實轉彎時個台車的舉動就明我講乜)呢個轉向參數之一可以keep住係安全範圍嗎？
你話換就換，憑乜野去支持你的話？
tomchen在 2005-7-15 04:50 PM 發表:
軌距是一個考慮因素，
另外一個考慮因素如 MTR 長時期於隧道內行駛的列車系統，
大部份隧道o既空間設計都係針對返現有使用中o既列車尺寸，
其他列車稍為超越呢個尺寸便無法確認在隧道內可以安全行駛。
呢個可以放心，日本車係比香港細。即係fit呢度的kinetic guage。
反而我關心ge係台車係轉向時的變位問題同先頭車逃生口的問題。
[ Last edited by 500 on 2005-7-16 at 20:40 ]
AL37在 2005-7-15 03:02 PM 發表:
附加資料:
日本私鐵, 地下鐵的標準軌 (1435mm) 路線
關東: 京成電鐵, 北總鐵道, 芝山鐵道, 新京成電鐵, 京急電鐵, 箱根登山鐵道
關西: 一部分近鐵路線, 京阪電鐵, 京福電鐵, 阪急電鐵, 阪神電鐵等等
西日本: 廣島電鐵, 西日本鐵道除宮地岳線 (西鐵, 前排有脫線事故)
地下鐵:
- 橫濱, 京都, 大阪, 神戶市營地下鐵
- 都營淺草, 大江戶線
- 東京 metro 銀座線, 丸之内線
- 名古屋市營地下鐵東山線, 名城線, 名港線
- 福岡市地下鐵 3號線 (七隈線 )
呢度有晒全日本所有鐵道行1435的全部線名。
以上的list只可以叫節錄。
BL69在 2005-7-15 11:46 AM 發表:
原來呢度D人好現實
俾多少少天馬行空既想像力都無= =
[ Last edited by BL69 on 2005-7-15 at 14:15 ]
唔係大家好現實，而係你的天馬行空太過龍姐。