原帖由 expertuser 於 2008-10-2 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先樓主肯不肯定轉車站位置係起係邊到先?
如果轉車站起係樓上所說位置，253 必定深井青衣特快
263M 肯定摺得，有左轉車站邊個兜大圈轉車喎
59A, 66M 唔可能取消，早上太多人坐車；是都 66 取消先啦
260X 唔該大幅加班， ...
其實而家 263M 基本上都可以接,
然而我已經起第一版講到一早應該 Cancel 263M 線 ~
260X 大幅加班
下年佢唔比人 Cut 班已經好啦
九龍南線通車, 260X, 268B, 269B 又唔知比 TD 搞咩, 分分鐘叫 Cut 線佢都可以做得出 :@ - 當年 MOS 支線通車, 佢可以建議 Cut 左 681 ......
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-10-3 08:17 編輯 ]
若能有當年“末日版”的63M(行汀九橋版)或將68A改為經汀九橋去青衣，我都不介意摺左263M。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2008-10-3 10:50 編輯 ]
原帖由 expertuser 於 2008-10-3 13:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍南線好像入不到市中心，如中港城 / 碼頭 / 彌敦道有不少乘選用 268, 269, 260 系
路線估計需求依然相當強勁。
CUT 線過到市民 / 區議會才算吧。
:L ...
九龍西就係佐敦道碼頭
廣東道又無站
得個尖東同紅磡似d樣:L
返到黎又要逼輕鐵，吸引力成疑:L
當然TD要支持環保，咩都做得出:@
原帖由 S3BL343@66 於 2008-10-4 17:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍西就係佐敦道碼頭
廣東道又無站
得個尖東同紅磡似d樣:L
返到黎又要逼輕鐵，吸引力成疑:L
當然TD要支持環保，咩都做得出:@
260X 就係正正去到紅磡車站,
差唔多同佢條九龍南線平行咁
西九龍快速公路 > 廣東道 (九龍西 - 於大約廣東道北) > 梳士巴利道 (尖東) > 總站 (紅磡)
我真係有 D 擔心 260 系會係開刀對象 ......
好彩就係西鐵要入一入元朗先出市區 (倒轉就係變左 268B, 269B 都有可能係開刀對象)
到o個時可能會開番K15呢...
中港城至柏景灣(經九龍南線新站)
或者繼續叫K16...
咁260X/269B/268B都可以取消，
最後梗係只能做到減班.....
原帖由 AVD1 於 2008-10-5 03:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260X 就係正正去到紅磡車站,
差唔多同佢條九龍南線平行咁
西九龍快速公路 > 廣東道 (九龍西 - 於大約廣東道北) > 梳士巴利道 (尖東) > 總站 (紅磡)
我真係有 D 擔心 260 系會係開刀對象 ......
好彩就係西鐵要入 ...
260X有良田區支持,
而且而家班次都咁密,
又平過西鐵,
最多都係減下班.
要擔心既係268B/269B,
尤其係269B最危,
放工都要開十幾分一班,
再減非繁時變二十分鐘一班都有份.
轉車站啟用後屯門南居民就可以最便宜、直接的59M轉乘260X，加上260X本來已具備相對於西鐵的優勢(近市中心、良田)；即使西鐵南環線通車260X都唔憂唔夠客。:victory:
原帖由 kj9021 於 2008-10-5 19:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車站啟用後屯門南居民就可以最便宜、直接的59M轉乘260X，加上260X本來已具備相對於西鐵的優勢(近市中心、良田)；即使西鐵南環線通車260X都唔憂唔夠客。:victory: ...
減就一定，睇下681佢都建議cut，260X都cut硬車
但都吹佢5漲:@，就睇下議員的造化
但九巴應該會用order車墳數
cut 260S去代260X cut車，點都好過260X cut車