原帖由 PB602 於 2008-10-15 21:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我呢個港島人, 真係完全唔明白九龍/新界區既巴士線點解要咁設計. 由美孚開始就要站站停行晒成條長沙灣道同彌敦道到去尖沙咀, 得大西北有幾條叫做快D既線, 根本完全同時代脫節. 238X / 68X / 69X 呢D線唔經荃灣由美孚落橋就叫做"X"線, 真係笑大人個口. 唔該九巴參考下對面海既小西灣區, 見識下82 / 8X / 8P / 789 / 788係點運作同分工啦.
呢個只能夠怪點解九記唔識得善用西九龍走廊。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
6/6A合併有幾大幫助!?
要減既而家都減左唔少,
合併用車數目不變都係無意思,
減車又係越來越唔夠載,
根本係數字遊戲.
如果可以擺平地方勢力同QUOTA等因素,
類似35A,41A,238X,234X呢類線轉上西九龍公路分拆,
就可以減少巴士數目.
補充
『彌敦道沿線巴士站極多，只要將其中幾個相連，就可發揮轉車站的功能，
即使削減或縮短部分路線，乘客仍可到附近車站，轉乘另一輛巴士。』
咁係唔係仲大鑊D呢?
而家分散晒D站已經塞到咁
合併D站喎.........D車埋唔到站咪盞塞得更緊要?!
原帖由 PB602 於 2008-10-15 21:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我呢個港島人, 真係完全唔明白九龍/新界區既巴士線點解要咁設計. 由美孚開始就要站站停行晒成條長沙灣道同彌敦道到去尖沙咀, 得大西北有幾條叫做快D既線, 根本完全同時代脫節. 238X / 68X / 69X 呢D線唔經荃灣由美孚落橋就叫做"X"線, 真係笑大人個口. 唔該九巴參考下對面海既小西灣區, 見識下82 / 8X / 8P / 789 / 788係點運作同分工啦.
所以個人好欣賞新城o係定線方面既功力，而且呢個做法仲可以間接減少巴士流量
九記亦不妨參考下呢個做法，同運吉爭取一下，除非佢真係hea到連「唔好」都唔識嗌
原帖由 nwfb1601 於 2008-10-15 21:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個只能夠怪點解九記唔識得善用西九龍走廊。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
係西九龍走廊d居民投訴噪音過大
原帖由 ksmbh 於 2008-10-15 21:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6/6A合併有幾大幫助!?
要減既而家都減左唔少,
合併用車數目不變都係無意思,
減車又係越來越唔夠載,
根本係數字遊戲.
如果可以擺平地方勢力同QUOTA等因素,
類似35A,41A,238X,234X呢類線轉上西九龍公路分拆,
就可以減 ...
6/6A 合併唔係為左減車,
係為左控制班次,
而家一有車過鐘就齊齊拍拖出總站
原帖由 DC3938 於 2008-10-15 21:45 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係西九龍走廊d居民投訴噪音過大
如果要減少流量，根本就唔理得咁多
請留意，強行削減巴士線既阻力唔比改線上西九龍走廊細
而且東九廊走廊又點解冇呢個問題？
再唔係既，將一d線西行踢去西九龍快速公路都諗得過
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-15 22:00 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-15 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以個人好欣賞新城o係定線方面既功力，而且呢個做法仲可以間接減少巴士流量
九記亦不妨參考下呢個做法，同運吉爭取一下，除非佢真係hea到連「唔好」都唔識嗌 ...
有時覺得歷史定落ge線就唔可以有大改動咁
話就話去某某區有好多選擇,, 乘客隨意選
但多選擇ge同時就搞到條條線都有車, 仲要個個站停
最終就係塞車,
我好明白上面板友講, 淨係8x/8p/8/789 呢組都好啦, 兩巴各有車
由灣仔去柴灣, 但針對ge顧客群唔同, d人唔會去哂某線, 又唔會搞到路面好多車
有時係旺角搭車去尖咀,因為懶得去地鐵站, 所以搭巴士算
1,1A, 2,9,6 都去到, 上邊架都一樣, 有時真係唔知點解部部車都站卜站停
塞起上來就好勞氣
原帖由 fv682 於 2008-10-15 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
平心而論
撇除一D可能會影響觀點既所謂背後理由
個轉車站應該起響邊同埋起幾大?
你要諗下淨係青衣比人轉車既站都要預到兩層
九龍西要整一個係唔係要整到好似人地貨櫃碼頭D倉咁大楝?
仲有, 而家去西九龍既線
有東 ...
成個貨櫃碼頭既比喻好好，
掉返轉黎諗，即係成個貨櫃碼頭既交通塞哂落彌敦道，更加之要改線....
健康真係好緊要，成日爭拗巴士定私家車塞車邊個係元兇，
我覺得企喺巴士站，等十分鐘上車，
架架巴士埋站，但又未上得車，硬食開車所產生既廢氣，所吸既廢氣已經超哂標，
正如一個人喺你身邊，要你吸二手煙，比起成街一百人食煙對你影響不相伯仲。
我情願唔駛揀車上，快快手手有車就上，去到轉車站上快線好過，
總好過喺條街，見到幾十架巴士喺我側邊噴野，都走唔到。
原帖由 Maltesers 於 2008-10-15 22:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個貨櫃碼頭既比喻好好，
掉返轉黎諗，即係成個貨櫃碼頭既交通塞哂落彌敦道，更加之要改線....
健康真係好緊要，成日爭拗巴士定私家車塞車邊個係元兇，
我覺得企喺巴士站，等十分鐘上車，
架架巴士埋站，但又未上得車，硬食開車所 ...
唔想食廢氣，就應該選擇鐵路
呢個並唔係一個要執線既理由…
而且，駁腳唔係下下去到車站就有車，去到轉車站就更加
所以就算執左線要轉車，你仍然要吸廢氣
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-15 22:50 編輯 ]