夾硬要人轉車
又唔你講下其他路線既 , 9 / 203E , 203 果 D 大把位 , 296C 又係
13D , 16 都係 , 33A , 37 又係 , 41 , 45 , 46 又係
如果話旺角不能坐滿 -> 浪費資源 -> 增加污染既話 , 大把線要負上責任;P
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我寫包單 , 你提上 TD , 九巴 , DC, 見到個建議都嚇左一跳
跟住就非常官腔話唔得
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欖隧轉車站已經係一個慘劇
當年一個 64M , 68M 已經玩死左唔少人
結果要重開 68A :D
除非有人唔記得 原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大欖隧道只能去到兆康 / 富泰，其他屯門路線一律欠缺。
1. 我想屯門人應不會行大運去大欖隧道轉車吧?
2. 還有 68X, 69X, 265B 車費問題閣下如何解決?
請問以下收費如何:
1. 荔景 / 葵涌 (葵芳, 葵興, 大窩口)...
我認為就算有屯門公路轉車站，X線都唔會有咩大變動，
最多都只能59X／66X不經美孚，長沙灣廣場後改經八幹走，仲要係因為有59A／66經美孚先可以成事
回復 32# 的帖子
入一入荃葵用多 2 個字 :D66 理應重組
59A 其實只係執美孚上唔到 59X 既客, 冇所謂啦 :D 原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大欖隧道只能去到兆康 / 富泰，其他屯門路線一律欠缺。
1. 我想屯門人應不會行大運去大欖隧道轉車吧?
2. 還有 68X, 69X, 265B 車費問題閣下如何解決?
難道閣下看不明白我的意思，是欖隧線同樣實行旺角、長沙灣客分流？
我是原文中，68X、69X是沒有用藍字的。
原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問以下收費如何:
1. 荔景 / 葵涌 (葵芳, 葵興, 大窩口) <> 大興, 山景
2. X 線轉 M 線收費多少?
3. 荔景 / 葵涌 (葵芳, 葵興, 大窩口) <> 屯門南
4. 屯門南 <> 九龍西 (美孚, 深水保, 太子)
5. 大興, 山景 <> 九龍西 (美孚, 深水保, 太子)
6. X線 or M線 <> 港島線如何?
此問題已答，請看#28。
就以上兩點，恕我直言，閣下有部分觀點、問題不很sensible，例如68X/69X/265B和屯門X線重組，
除了目的相同外，根本毫無關係，不明白閣下為何要藉此抽水；而部分問題，答案就正正是我已經
解釋的疑問，給我一個雞蛋裏挑骨頭的感覺。
原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請貼出 66X 站位位置，66X 其他問題 27 樓已有答案
本人不是說不能改定線，但定線必須配合乘客需要，不能胡來。（閣下屯門 X 線修改已算亂來，不收貨）
新界方向（旺角道至欽州街一段）跟現有58X/59X站位，九龍方向（欽州街至上海街一段）跟265B站位。
閣下說我的定線亂來，又沒有給予充份的解釋，理據何在？況且，我相信66X北行經荔枝角道、黃竹街都是為了
避開彌敦道較易擠塞，並不代表前往大興的乘客集中在荔枝角道、黃竹街。
原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目前 32, 36B, 35A 是以二條直線 + S型聯合服務
取消後，36B 乘客請步行荔枝角道乘車，本人意思是指有沒替代路線取代 36B。
1. 請交代 31B, 36A 去向
2. 36A 不加班 = 梨木樹 / 九龍西縮班
3. 元州街去梨木樹，有紅色小巴可選，但出不到油尖區 (請比貴車費)
我又沒有說過36A不按需求加班，而且現時32行車里數13.2公里，36B行車里數12.7公里，將32拉長至佐匯後行
車里數怎可能超過15公里大關，又怎會構成搭貴車的問題？是閣下強行拉35A到石圍角，石圍角的客才要付貴車費。
而且，「元州街去梨木樹，有紅色小巴可選，但出不到油尖區」又是否relevant？我有說過削減梨木樹往油尖區
的服務嗎？相反，32拉長後，梨木樹居民搭32出油麻地、佐敦，比起現時搭36B更快，又何來「出不到油尖區」？
原帖由 expertuser 於 2008-11-1 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非屯門五快同時調整班次兼擺脫 TD Quota 政策，而且不是閣下話加就加，仲要過埋區議會 / 運吉。
係呢個資源緊張的年代，請問車從何來?
我的建議就正正是針對TD Quota政策，減少入旺角巴士數目之餘，並無實質削減服務。否則，堅持條條線入旺角，
就請條條線一齊不斷按TD要求減班。
事實上，當現有服務足夠應付乘客需求時，重組使得網絡更有效率，又何需加車？ 原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但如果不跟藍字，67x, 69x vs 66X, 59A, 66 是但一早就有問題，動不到點搬站呢?
那閣下 68X, 69X, 265B 是用來幫邊到 (元,天,屯) 乘客的?
如果 68A 配屯門五快轉乘 = 63X 取消，那樓上只是純粹係抆一條轉特快?(簡稱 - 替代特快)
以我所知不少 68X 客源由九龍西上車，元朗人出九龍西一律轉車+貴車費唔該 (由於閣下並沒解決以下問題)。
A. 首先閣下並沒解決收費等問題 (68X, 69X, 265B)，閣下應不是想玩大欖隧道全日轉車丫嘛 ?!
B. 如按照 #1 69X 定線，69X 唔該減價
C. 68X 全日不經屯門轉車站。
我有許多觀點已經在此重複了不知多少次，實在不想再重複：69X全程收費降低至$12.5，使得元朗來往九龍西
車費維持在$12.5；68X/69X重組和58X/59X/60X/63X/66X/67X重組並無任何關係，前者是善用大欖轉車站，後
者是屯門公路轉車站，但目的是一致：分流長沙灣、旺角客。
原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A. 加上閣下動 59A, 66 線，閣下可能忘掉一件事，這二線是很疏車，所以深水保總站設計不適合頻密線插入 (其中一個更是單坑，只可擺三部 12M)
B. 根據閣下建議入深水保其中一條已經要大縮班，請問沒位情況下，如何加班?(根本和閣下所說的東西完全相反)
兩線很疏車，所以欽州街設計不適合頻密線駛入，這是甚麼邏輯？閣下莫非是在顛倒邏輯？而且，別忘記，班次
頻密的118亦曾有一段頗長時間總站設於欽州街。再者，旺角東鐵路站總站，現時有三條X線，和44、93K，而總
站面積實際也不大，這又代表甚麼？
原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我觀點就是: 不信轉車站 = 免費上車喎，講完!
那麼現時城隧、欖隧的轉車站是甚麼？
原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68A 配屯門五快更完全無任何收費資料 (轉乘百沒)，其他轉車客 / 任何乘客更一律被無視，根據這回復已足夠證明這建議 = 開玩笑的建議。
老實說，我覺得閣下有抽水之嫌。當有大型轉乘計劃實行，而目的通常是取代一些現有服務時，使用轉乘的全程收
費不會高於原有路線收費，這大概已經是C1版的共識。換言之，屯門任何地區 <-> 葵芳、荔景收費不高於$8.2，68A
轉M線收費不高於$9.1，68A轉X線出九龍收費不高於$13，已經是不需要逐隻字打出來的討論前提。
原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一
66X 班次完全不足夠支撐整個大西北 <> 九龍西, 油尖需求，就是咁。
因為我已計算過長沙灣道沿線流量，跟閣下所說出入很大。
第二
咁搞塞車問題搬左去長沙灣道姐，呢家已夠多車，唔該自己去計上屯門五快 vs 元天三寶總用車多少。
先好質疑本人問題，否則 TD / DC 都不會比閣下好過，而且大西北人會更好理據推翻閣下建議。
第一，我又要重複多一次重複了不知多少遍的point：欽州街後還有67X可以到屯門轉車站。
第二，現時長沙灣道有58X/59X/60X/63X/66X/67X/68X/69X/265B，重組後搬走58X/59X/60X/68X，取消63X，長沙灣
道巴士數目不是應該減少嗎？怎會增加？會因為只剩下66X/67X/69X/265B，長沙灣道往大西北的需求暴增，甚至超
越現時58X/59X/60X/63X/66X/67X/68X/69X/265B的需求總和嗎？我同樣覺得閣下此點有抽水之嫌。 原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
理據就是:
3. 是其他路線不減班情況下，點幫其他路加班?(閣下請交代屯門五快, 元天三寶收費 / 班次資料)
4A. 受制於 td quota 政策，66x 不可能大幅加班，請問閣下點擺脫 TD 限制?
4B. 如果旺角巴士是減得到, 唔該解釋下點分配 (4B 附加資料) 去屯門五快, 我得到結論是閣下正推翻自己建議。
5. 重組不切實際
6. 建議嚴重影響其他道路使用者
閣下建議比本人看法慳不到車之餘，還加重環境污染，就是咁多。
又要重複一次不知重複了多少次的point。
quota制限制的是彌敦道巴士數目和總車隊數目。但是重組後，乘客量沒有增減的情況下，理應無需增加車數；
而重組後彌敦道旺角至太子一段踢走了58X、59X、60X、63X、67X、68X，怎會不能騰空大量quota，供66X有需要時加班？
而閣下提到59X加班，因為59X現時亦途經旺角至太子間一段彌敦道，所以要加班，必定要犠牲其他途經該段彌敦道的巴士線
班次。
原帖由 expertuser 於 2008-11-3 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我看法是喎 (紅字)
1. 小巴不是直達，不通叫人去轉車嗎? (轉車不是更構成 "搭貴車" 理由嗎)
2. 小巴最遠只去黃金，黃竹街，太子 = 零服務
3. 就算有 32 <> 36A BBI 也不可能比 36B 平，不是更做就 "短程貴車費" 的效果嗎? 九龍西應近過旺角喎。
4. 閣下並沒交代 36A, 31B 去向資料，怎支持閣下說法?
我看不出閣下有乜理據支持話用 36A 加班。
我指的減服務，是指梨木樹居民往來太子站；另一邊箱奧運站，旺角街市全日沒車返石圍角，梨木樹一帶
(ps: 太子站已算是油尖區)
閣下 #1 定線新 32定線 = 青山道，太子，黃竹街一帶是完全零服務
那不算幫梨木樹人減服務!?
1. 有抽水之嫌。這一點我已解釋得很清楚。
2. 現時36B停太子鐵路站嗎？
3. 這個BBI有甚麼用？（哦，莫非閣下不知道32往石圍角定線必經梨木樹？）
4. 黃竹街行去荔枝角道搭32有幾遠？青山道、元州街行去長沙灣道搭36A又有幾遠？說不定梨木樹居民多想36B搬出長沙灣道，
不用無法同時等36A和36B！
5. 又有多少人真正去奧運站？
況且，現時經長沙灣道西行的路線，多半是過去數十年間遷入遷出內街、修改定線多次，那是否又是次次「幫人減服務」？
現有服務「搬多兩條街都唔得」根本不實際！
最後，我希望閣下留意一下自己的態度，看清楚我的論點，歡迎就我的論點作出討論、反駁，但不希望見到閣下不斷重複一些
我已經解釋清楚的觀點，然後藉以抽水，扭曲本人的論點後作出反駁，這對於一個好的討論氣氛是完全不conducive的，我亦
不希望在此浪費時間。 如果仍然都係亂攪(或者應該叫惡攪)屯門區交通既話 , 就真係搭九巴去邊都唔順 :@
根據<<交通路線建議 (C4)貼文指引>>
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=39345&extra=page%3D1
4. 在發表大規模區域性之陸上路線重組時,應充份考慮路線重組之需要以及路線重組後對原有乘客之影響
明顯地 , 樓主沒有 , 根本就想屯門元朗區居民受苦
- 執到堆路線不似線形 , 攪到堆所謂特快線沒有穩定客源
- 為 cut 車而 cut 車
- 以為一個轉車站就可以代替好多野
- 調查唔做又係度講咁多野 (好老實 , 睇得出)
- 一己私利 ? 不肯定
66x 明明幾乎係客量最差既屯門區 X 線 , 點解仲要比機會佢加班 ?
屯門區隨時吉車遊街
[ 本帖最後由 天空之神 於 2008-11-4 00:28 編輯 ] 原帖由 天空之神 於 2008-11-4 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
66x 明明幾乎係客量最差既屯門區 X 線 , 點解仲要比機會佢加班 ?
屯門區隨時吉車遊街- ...
問題是，現時網絡下，所有人出旺角，都要由美孚開始慢慢碌，去到旺角已經落了半車客，浪費時間之餘
又大量半空車周街走，又是否最好的情況？我不肯定。每次改動，肯定要有犠牲，換來更大的好處。
而66X客少的話，又可否改為：59X、66X擺旺角東鐵路站，經西九龍走廊；58X擺奧運站，新界方向經彌敦道、
長沙灣道，九龍方向經長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街；67X照擺欽州街，同樣做到分流旺角、長沙灣的效果？