將軍澳區內穿梭及往返觀塘交通調整建議
目的:1.令收費更合理,避免山下客比貴錢搭慢線,山上客比貴錢搭短線,流水客比貴錢搭流水線
2.將轉乘客分散至各路線,避免堆積响同一路線
3.減少班次失準情況
4.節省車輛
5.將服務範圍擴大
涉及路線:
93A、93K、95M、98A、98C
取消路線:
98A
開辦路線:
1..298A 清水灣半島<>牛頭角鐵路站(循環線)
清水灣半島開經:
篷萊路、環保大道、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口鐵路站、名成街、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、調頭、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口鐵路站、名成街、常寧路、寶寧路、昭信路、環保大道、篷萊路
班次:
0545-0700 15
0700-0848 12
0848-1533 15
1533-1932 10-12
1932-0045 12-15
全程行車里數:17.8公里
全程行車時間:48分鐘
用車:5輛98A原掛牌+1輛蛇車
收費$4.4
轉乘優惠:同98A
2.98 中秀茂坪<>坑口北
中秀開:秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口鐵路站、名成街、常寧路、寶寧路
坑口開:寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口鐵路站、名成街、常寧路、寶寧路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道
班次:
秀茂坪開:
0540-0700 20
0700-0740 12-14
0740-1510 15
1510-1715 12-13
1715-2000 13-14
2000-2236 15-18
2236-0000 18-20
坑口北開:
0540-0640 20
0640-0800 12-13
0800-1530 15
1530-1732 12-13
1732-2031 13-14
2031-0030 15-20
全程行車里數8.8公里
全程行車時間25分鐘
繁忙時間用車:5部原98A掛牌
收費$4.4
路線改動:
1.93A改道及增設轉乘優惠
93A往觀塘,於協和街後,改經觀塘道、勵業街、偉業街回到原有路線
往將軍澳,觀塘碼頭開經基業街、海濱道、勵業街、觀塘道、協和街後回到原有路線
延長後,行車里數增加約2公里,行車時間增加約7分鐘
加車3部(1熱2冷),以略為增加繁忙時間班次至6分鐘一班
93A增設與98A相同之轉乘優惠
收費調整至$3.7/5.2
協和街→寶林$3.2/4.2
乘客使用八達通,於同一日內乘搭2程93A,一程全費一程分段,第二程減收$0.5/1
寶林尾車延長至0050開出
觀塘尾車延長至0100開出
2.93K分段改動及增設轉乘優惠
93K $3.7/5.2分段提早於牛頭角鐵路站開始,於此分段區上車乘客可獲與原98A相同的轉乘優惠
3.98C 分段改動
98C $4.4分段提早於曉光街開始
4.95M增設轉乘優惠
95M增設與98A相同之轉乘優惠
總結:
改動前:
將軍澳轉乘客及坑口流水客
98A
改動後:
將軍澳轉乘客
寶林:93A/93K(回程)
翠林至寶達:93A/95M/93K(回程)
坑口:298A
坑口<>寶達流水客
98/98C(回程)
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-10-31 15:22 編輯 ] 原帖由 expertuser 於 2008-10-31 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
山上只需1句落觀塘沒特快，已足夠推翻整篇建議
a. 93K 修改後開幾分鐘一班?
b. 93K 寶達落觀塘收幾錢 ?
298A 已探討過比上山版 98A 快少少，不過好過改，除非觀工不塞車
否則二線分別不大。 ...
除非鯉魚門道/將軍澳道完全唔塞車,如果唔係,行曉光街係快過行將軍澳道
的士佬將軍澳半山出入觀塘都唔會行將軍澳道而係行曉光街
連95M都唔會慢得過98A
人地唔搭93A/95M而搭98A係因為前兩者冇轉乘同站位唔就腳,唔係貪98A快
93K係輔助93A,主力觀塘線依然係93A
寶順路迴旋處出將軍澳道
行隧道3公里,冇交通燈
行山6公里,7盞交通燈
私家車就咁行都要用多4倍時間黎行
巴士要停站,
行隧道只需要停頌明苑個站,
行山就停
景林
欣明
英明
寶仁樓
翠林
康盛
馬游塘
寶達
秀暉樓
合共9個站
你肯定咁都分別不大?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-10-31 17:12 編輯 ] 其實98 及 93A 不如合併左佢, 協和街>坑口 及 寶林>觀塘 設分段收費可直接解決收費問題,
而兩線合併亦可以順手做密D班次。 原帖由 expertuser 於 2008-10-31 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
的士不同巴士喎，的士會逐個站停嗎?
觀塘 ←→ 寶達真是有人叫 98A 叫特快，由觀塘 ~ 寶林止；只有三枝燈。
除非 298A 入坑口不經寶林，先叫快少少；298A 班次已輸 98A 不少 (6-9min vs 15-20min)，93K 仲要沒下文
20min 係觀 ...
93A由曉光街至觀塘迴旋處要停6個站,98A都要停3個站
而且塞鯉魚門道同停曉光街各站唔會差好遠
另外,憑你粗體打後既句字就知你根本冇認真睇過我篇建議及回文就覆
對唔住,我諗我唔會回應一個連人地講咩都唔睇清楚就回文既
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-10-31 18:14 編輯 ] 原帖由 LAK2 於 2008-10-31 17:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實98 及 93A 不如合併左佢, 協和街>坑口 及 寶林>觀塘 設分段收費可直接解決收費問題,
而兩線合併亦可以順手做密D班次。
如果93A拉落坑口就會重蹈98A覆轍
所以先想流水客同觀塘客分開 1. 由98D坑口特車度，已經睇得出一條只係做坑口既巴士線
能夠擁有既市場都好有限
就算係98D呢條咁有吸引力既線，坑口特車客量都冇想像中咁出眾
更何況298A呢條前身（98A）唔吸引、班次唔夠抽、競爭對手又多既線呢
開得密去搶客又唔合理，開得疏又唔夠打，其實點都係死
或者咁講，坑口客都係認命吧啦，除非可以搞掂102
否則任何坑口特快來往觀塘既路線都只有死路一條…
2. 用93A代98A轉乘既功能，好有新意，但細心諗就覺得唔太可行
因為93A既客源會令到架車既載客能力唔可以盡用，其實而家都已經係咁
以返學時段做例子，若然93A班次稍為有少少問題的話
可以勁到連康盛都唔洗旨意上到車，而正常情況之下
一架去到秀茂坪企到就快爆既車，一過梁式芝就變成半吉
之後既返工時段，更加聚集左沿線入碼頭既客量，問題就出o係呢度
改道之後唔入開源道，影響碼頭區既乘客就不在話下
更重要既問題，係新增98A轉乘客源係同舊有客量有overlapping
個結果就係架車會係o係將軍澳或者寶達質到好爆好爆
之後d站既客唔洗上，但行多幾個站之後架車會變成半吉
相對於而家咁樣，架93A不停上下落下咁，儲左成車客入碼頭
會係比較好既做法
另一方面，新93A避左觀工，但迎來偉業街
唯一好處就係多左個總站囉，不過d車塞o係偉業街返唔到觀碼都係冇用
98A，起碼都叫一定調到頭先，93A一入偉業街，隨時跌左入黑洞，有入冇出
雖然93A既客有93K、95M同98分擔…但係望下個班次…效果有限
3. 93A，唔係唔用得，但我都係主張同條98夾埋
反正而家93A都係過左9km，不妨繼續屈機收返$4.20，或者草草地變$4.40
一樣可以解決問題
4. 個人唔認為而家山上坐98A畀$5.20有咩問題
但最重要係佢收貴一蚊就做返好d服務咁解
係時候檢討一下98S仲需唔需要開到四班車，換取98A多一架車
5. 或者你最好搞清楚山下客個問題o係邊
就算開左298A，亦冇咩可能收到$4.40，我唔知佢會唔會又屈你機話佢係特快
但佢地都最好接受現實，睇真d又其實發覺個情況好公平
山下坐得98A又係出觀塘既都擺明想要轉乘，平d慢d，合理
山上坐得98A又唔坐93A 95M既都擺明係想快D，快D貴D，都合理
至於山上轉乘方面，因為唔坐佢唔得，另當別論
如果真係要同坑口整條線…不如郁埋296C
將796C同296C合併，甩車出泥開條298B
坑口開經尚德出觀塘九龍灣，最少唔洗淨食轉乘客
而且…仲可以變相陰乾條296A;P
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-31 22:57 編輯 ] 原帖由 ~誰@359~ 於 31-10-2008 09:17 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 由98D坑口特車度，已經睇得出一條只係做坑口既巴士線
能夠擁有既市場都好有限
就算係98D呢條咁有吸引力既線，坑口特車客量都冇想像中咁出眾
更何況298A呢條前身（98A）唔吸引、班次唔夠抽、競爭對手又多既線呢
開 ...
298B 坑口<>尚德<>將隧<>觀塘<>九龍灣, 應該可以繼續收$5.2, 取代98A o係坑口既轉乘角式;
但去九龍灣個人覺得作用不大, 因為時間上都係問過297, 難以順手推297出九龍灣,
咁就不如行觀塘道去彩虹果邊, 代296C 尚德<>九龍灣既功能 (假設796B真係被推入九龍灣)。
坑口有298B做轉乘線, 咁98A又點處置?!
cut落寶林又要搵替代for坑口上山客, 又煩~
不過個人認為早繁好應該將坑口上山客及轉乘客分流,
因為現時98A每個站都有大量學生落車, 埋站時間好長,
拖慢出觀塘客既車程, 最好諗諗計解決。
咁不如搞下新意思, 將95M大改, 改為坑口<>牛頭角,
經寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、振華道,
收$5.2, 翠林>牛頭角 及 聯合>坑口 set番個$4.2分段,
主力都係做一條正少蛇多既線, 非繁時開15/20已可,
咁既話條線仲可以繼承一個98A既特質：柯打線。
至於原95M客, 由93A、98A(寶林)取代, 收費可維持不變。
當然93A早上應增設翠林特車, 並繞經康盛, 作為替代。
用車方面, 應該唔會多得過現時。