[新聞]東鐵有乘客墮軌
http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/subframe.htm?20050724&55&242514九鐵應該學地鐵咁
係東鐵/馬鐵車站安裝閘門
以防止再有墮軌事件發生
好彩呢單野唔係早上繁忙時間發生
如果唔係又會攪到好多東鐵乘客遲到 #:(
一些繁忙既月台
例如紅磡站/九龍塘站北行月台
更應該優先安裝閘門 nelson在 2005-7-24 15:12 發表:
http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/subframe.htm?20050724&55&242514
九鐵應該學地鐵咁
係東鐵/馬鐵車站安裝閘門
以防止再有墮軌事件發生
好彩呢單野唔係早上繁忙時間發生
如果唔係又會攪到好多東鐵乘客遲到
一些繁忙既月台
例如紅磡站/九龍塘站北行月台
更應該優先安裝閘門
本人認為這種方法是不行的，
而原因是因為直通車和貨運列車的問題。
試想想，如果在東鐵車站安裝閘門的話，
雖然對那些載客列車沒有構成大影響，
不過直通車和貨運列車的寬度是比載客列車闊大很多的，
如果是這樣的話，
那些列車便會把閘門一個個地破壞，像骨牌形式一樣的。
但是如果保留一些空間安裝月台閘門的話，
便有可能把月台空隙弄到很寬闊了，尤其是太和﹑九龍塘和大學站。
所以，東鐵車站是不能安裝月台閘門的。
如果能安裝月台閘門的話，頂多只能在紅磡站1-4號月台安裝月台閘門了。
如果要防止再有人跳軌自殺的話，
便要從宣傳和自律方面入手了。
[ Last edited by gsrc0525 on 2005-10-2 at 15:04 ] 一有人墮軌,列車服務便受影響
咁易受外來因素阻礙服務,
試問咁樣仲點可以提供一個穩定,可靠的鐵路服務? gsrc0525在 2005-7-24 03:32 PM 發表:
本人認為這種方法是不行的，
而原因是因為直通車和貨運列車的問題。
試想想，如果在東鐵車站安裝閘門的話，
雖然對那些載客列車沒有構成大影響，
不過直通車和貨運列車的寬度是比載客列車闊大很多的，
...
其實一直都唔太明白, 呢個問題有無咁誇張....
即雖然直通車和貨運列車的寬度是比載客列車闊大很多,
但安裝同設計時, 應該都可以就就, 現時最闊都只是擦到
d月台膠邊, 將閘門裝入dd, 已經無事.....亦唔等於一定要
將空隙拉闊.....
即好似迪士尼線, 閘門最出位同月台邊都有一定距離....
而空隙亦唔會拉闊
http://netalbum.netvigator.com/photos800/2005/07/24/c3321463073101561122191576808.jpg?1122191589416
[ Last edited by 3ASV196 on 2005-7-24 at 15:56 ] 唔怪得有堆九鐵利蘭經大埔道撲出去啦.... 小弟始終不能明白點解有Ｄ人講到閘門係咁好～～
小弟去過欣澳站，
見識過佢Ｄ閘門，
小弟覺得有個隱憂：
Ｄ人見有閘門，
就會依靠住佢等車。
（廣東話讀音即係個「唉」字）
但係東鐵每個鐘頭都有不停站列車經過，
咁呢Ｄ「懶人」係咪仲危險o左？
如果閘門高度係高過一個人，
咁空氣點流通？
加冷氣呀？
裝冷氣係咪你俾錢先？
閘門又要錢裝，
裝完又話要裝冷氣的話，
車費要加幾多先夠？
閘門唔起咁高，
「教育」Ｄ乘客唔好企咁近閘門等車，
唔好以為咁就得呀！
中國人有種「劣根性」，
就係「教極唔聽，罰佢都唔認錯」；
另一方面，
係教得聽「唔好企咁近閘門等車」，
同「企黃線後面等車」又有幾大分別？
如果「教育」Ｄ乘客「企黃線後面等車」係已經有效的話，
仲會有人「唔小心」跌落路軌咩？
咁仲有理由要裝閘門咩？
點解Ｄ人唔會諗自己應該有乜義務要負！
只係識得 complain 、 complain 、 complain 人o地做得點唔夠好…… bose_hung在 2005-7-24 04:02 PM 發表:
小弟始終不能明白點解有Ｄ人講到閘門係咁好～～
小弟去過欣澳站，
見識過佢Ｄ閘門，
小弟覺得有個隱憂：
Ｄ人見有閘門，
就會依靠住佢等車。
（廣東話讀音即係個「唉」字）
但係東鐵每個鐘頭都有不停站列 ...
其實好多問題, 唔只是教育問題, 係對好多層面的人,
有唔同duty of care, 如失明人士, 小童, 及其他較危險
人士, 包括自殺人士, 精神有問題人士, 係呢d方面, 閘
門的確比較有效, 而九鐵大部分站樓底都唔太底, 如果
整到一個比較高的高度, 如比東涌線欣澳站的高多d,
通風都唔係問題, 最多多把風扇, 而人亦無咁易伸出去... bose_hung在 2005-7-24 04:02 PM 發表:
如果「教育」Ｄ乘客「企黃線後面等車」係已經有效的話，
仲會有人「唔小心」跌落路軌咩？
咁仲有理由要裝閘門咩？
12年前地鐵發生過乘客被人推落路軌致死既事件
請問係咪事後有人證實左呢單野係死者自己故意跳軌呢?
除非呢個問題既答案係"是"既話
否則不能認定所有墮軌乘客都係自己故意跳軌
更不能認定所有墮軌乘客都係未能完全遵守地鐵附例而致死
(即係所有墮軌乘客要負上部分責任)
仲有以前地鐵/九鐵設黃線
同埋乘客遵守此規則既話
只能令乘客不會受經過列車既氣流影響而墮軌
不能防止乘客被推落路軌
[ Last edited by nelson72A on 2005-7-24 at 16:21 ] nelson72A在 2005-7-24 04:16 PM 發表:
12年前地鐵發生過乘客被人推落路軌致死既事件
請問係咪事後有人證實左呢單野係死者自己故意跳軌呢?
除非呢個問題既答案係"是"既話
否則不能認定所有墮軌乘客都係自己故意跳軌
更不能認定所有墮軌乘客都係未能完全遵守地鐵附例而致死
(即係所有墮軌乘客要負上部分責任)
仲有以前地鐵/九鐵設黃線
同埋乘客遵守此規則既話
只能令乘客不會受經過列車既氣流影響而墮軌
不能防止乘客被推落路軌
你舉呢個例子，
都唔係係最近期啦！
早幾年亦有乘客被精神病患者推落路軌，
被駛至之列車「車」斷腳而成為傷殘人士……
不過重點係次數有幾密，
勞民傷財咁去做一Ｄ設備，
係純粹防止呢類幾年都冇一次o既「不能避免」o既意外，
係值唔值得先？
另一方面，
你都識講，
列車o既氣流係會影響乘客。
睇返欣澳站，
貼近閘門企的話，
係比黃線更前，
如果東鐵係用同一閘門的話，
列車o既氣流對「依靠」閘門等車o既乘客係好嚴重！
因為每日都有不停站列車以 70 km/h 駛經車站，
小弟相信，
由不停站列車以 70 km/h 駛經車站帶起之氣流，
危害「依靠」閘門等車o既乘客安全o既機會，
遠比被精神病患者推落路軌o既機會大得多！
安裝高身閘門唔係唔得，
但係通風一定受到影響，
特別係直通車經過時，
Ｄ內地柴油機車噴出之廢氣，
好可能被高身閘門困於月台，
影響乘客之時間比現時更長……
[ Last edited by bose_hung on 2005-7-24 at 16:45 ] 次數唔密，唔係唔整的理由。難道傷殘人士搭地鐵次數唔密就唔洗設立傷殘設施？