原帖由 106116_1023 於 2008-12-17 12:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果中環設總站,咁上環客點算？
搞轉乘咪得囉
原帖由 GD1570 於 2008-12-17 12:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搞轉乘咪得囉
條路線咁疏仲要轉乘，豈不是趕客？
原帖由 GD1570 於 2008-12-17 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搞轉乘咪得囉
宜家上環又唔係無客, 點解要批客轉乘先?
轉乘唔係萬能架.
除非縮總站能繼續做番電車路那兩個站,
否則反對到底.
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-12-17 13:30 編輯 ]
原帖由 張偉沖 於 2008-12-17 13:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家上環又唔係無客, 點解要批客轉乘先?
轉乘唔係萬能架.
除非縮總站能繼續做番電車路那兩個站,
否則反對到底.
完全同意，所以我一路以來也支持單向
而且可以一路接收電車路、上環、各碼頭的客 (順向)
這個模式已很多人習慣了..再改只會擾民
原帖由 AVW28 於 2008-12-17 09:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A改經寶馬山的，可能方便南區人去寶馬山返學，當然，學校假期經的話就真係吉車遊街都似。
但係41A由北角上山收$6.9
足足比依家再貴$3.1/$2.5
咁同加double冇分別ga咋wo
若果新城真係改41A上寶馬山
繼而取消27或529的話
咁寧願佢乜都唔做好過
$7一位,搭的士仲平過佢
北角搭的士上樹仁只係$24-$27左右
四位計落仲比巴士平:L
以我所知 M722 往中環會繼續經上環及三號碼頭......
回程如何恕小弟未清楚。
603 繁時有得加車, 非常好
d quota 係度走出來, 計來計去都仲968, 112,116,692,690,621,619,601有九巴
呢d線繁時都要用車, 邊度減出來呢?
如果夜晚非繁時都加一架仲好
原帖由 bombmanhk 於 2008-12-17 14:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
603 繁時有得加車, 非常好
d quota 係度走出來, 計來計去都仲968, 112,116,692,690,621,619,601有九巴
呢d線繁時都要用車, 邊度減出來呢?
如果夜晚非繁時都加一架仲好 ...
可能是但一條線cut一架出嚟囉
(感覺上由東隧線cut出嚟機會比較大)
原帖由 2A_DL13 於 2008-12-16 23:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
角力？有甚麼需要角力？
灣仔及中西區根本唔關事，對於東區，現時寶馬山區巴士服務
的確比任何改變好，所謂不變應萬變....呢個就係勵德村代表的睇
法... ...
諗深少少啦
RDP永遠係每個區「加0的減0的」得出0黎
唔睇中西區、灣仔區(甚至南區)「加咩減咩」真係估唔到新城真正想法
原帖由 AVW28 於 2008-12-17 09:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41A改經寶馬山的，可能方便南區人去寶馬山返學，當然，學校假期經的話就真係吉車遊街都似。
而家41A已經有經寶馬山特別班次
http://www.nwstbus.com.hk/routes/routeinfo.aspx?intLangID=2&searchtype=1&daytime=3&route=41A&routetype=S&company=5
如果改都係改全日&每日經寶馬山 但係作用認真唔大