九巴6和6A合併
其實6和6A合併方案都傾左好耐,但美孚班大帝反對(而家係美孚返工,終於都知道咩叫大帝).原因有以下數項:1) 美孚失去優先上車權
2) 合併後減3架車
可惜,合併不成後,九巴照CUT佢地車,搞到而家兩線班次都經常失準,因為尖碼總站派車分配問題.為了令班次在交通擠塞之下仍能提供固定班次,
合併路線是必需的.若要再減車,先要合併並維持現有派車數目,再睇情況而減車.
本人建議合併後,分別美孚和荔枝角開出,即採用現有路線5既做法.班次可2班荔枝角開經美孚,1班美孚開.回程則全部往荔枝角.
另外,亦應更改交通燈配套.容許巴士由美孚巴總左轉入美荔道,以減少新6A和46X既行車時間.
新建議如下:
6A 荔枝角至尖碼
1)全日來回程駛入美孚巴總,以將6取消後對美孚大帝既影響減到最細
2)增設2班早晨特快班次6P,由荔枝角經西廊往尖碼,不入美孚總站,全程收費5.3
3)全日增設短程班次由美孚巴總開出,以維持美孚總站上車之優先權,唯一分別是路線編號由6改為6A
4)全線派車數目維持不變 原帖由 FBI2 於 2008-12-8 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實6和6A合併方案都傾左好耐,但美孚班大帝反對(而家係美孚返工,終於都知道咩叫大帝).原因有以下數項:
1) 美孚失去優先上車權
2) 合併後減3架車
可惜,合併不成後,九巴照CUT佢地車,搞到而家兩線班次都經常失準,因為 ...
我估九龍南線通車後九巴6路線都應該會取消,
另外,我認為6P路線可以唔洗開,因為將來九龍南線
通車後搭港鐵西鐵線去尖沙咀已經係最快. 原帖由 3AD60 於 2008-12-8 22:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我估九龍南線通車後九巴6路線都應該會取消,
另外,我認為6P路線可以唔洗開,因為將來九龍南線
通車後搭港鐵西鐵線去尖沙咀已經係最快.
其實,本人建議開辦6P,是因為由昇悅居行出去美孚搭港鐵都要10分鐘,所以專登整2班特快叫做俾D甜頭佢地.
因此,6P不入美孚就係呢個原因,而且唔會因為咁而要增加派車(最多搵2架102做柯打). 連 45/46 都唔拎出黎講 , 呢個建議都冇咩作為
簡單既 , 加分段+ 改車站已經幫唔到唔少 原帖由 FBI2 於 2008-12-8 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實,本人建議開辦6P,是因為由昇悅居行出去美孚搭港鐵都要10分鐘,所以專登整2班特快叫做俾D甜頭佢地.
因此,6P不入美孚就係呢個原因,而且唔會因為咁而要增加派車(最多搵2架102做柯打). ...
四小龍個邊多數係行去長沙灣道（荔枝角站）個邊搭車，比較少會去到美孚站荔枝角站搭車。
你想講盈暉臺？ 原帖由 天空之神 於 2008-12-9 18:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
連 45/46 都唔拎出黎講 , 呢個建議都冇咩作為
簡單既 , 加分段+ 改車站已經幫唔到唔少
45/46拎出來講做乜? 而家係針對6和6A重疊...
不過,我遲D會貼41/45重組建議,其中建議44調2架去45. 原帖由 vilo 於 2008-12-9 21:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
四小龍個邊多數係行去長沙灣道（荔枝角站）個邊搭車，比較少會去到美孚站荔枝角站搭車。
你想講盈暉臺？
係....之前錯左!! 原帖由 FBI2 於 9/12/2008 23:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45/46拎出來講做乜? 而家係針對6和6A重疊...
不過,我遲D會貼41/45重組建議,其中建議44調2架去45.
如果 46 去輔助 6A (假設有 6A 同價荔枝角 / 彌敦道分段)的話
絕對有助 46 清 6/6A 客 , 而且更可以減少 46 車上吉位
同樣地 , 請 45 加入旺角->新界分段 , 幫 46 手做番應做既客(分段可較 6/6A 貴)
根本 45,46 如果識用既話 ,
絕對幫到 6/6A 現時情況 :D
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41,45 重組
如果通勤的話, 主張 41 繁時特快 , 非繁用轉乘 2)增設2班早晨特快班次6P,由荔枝角經西廊往尖碼,不入美孚總站,全程收費5.3
咁新界堆237A，257B等線可以全部不經美孚，直往西九龍走廊