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但現時馬鐵列車停靠時的位置並非對準第一至四卡或五至八卡，只是隨意性的劃位，所以要裝既話就要同時修正返列車既泊位 原帖由 dennis28a 於 2009-1-5 04:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif或許小弟轉用另一個例子：機場快線。
儘管機場快線為設計上限為 10 卡，可是並不是所有車站均一次性裝上 10 卡的月台幕門。
有部份車站在興建時，只是裝上 7 卡的玻璃門，其餘的空置位置只是用回普通的玻璃。
直到其後增至 ...
東涌線幕門應該係一開始已經起好8卡.
馬鐵(MOL)暫時唔起APG/PSD係因為省錢(起PSD需同時加裝空調系統),
若MOL日後擴建月台,APG會對工程造成不便及
等待東鐵(EAL)完成伸縮踏板測試,日後加建APG與MOL日後擴建月台一次性興建APG
會比較便宜及減少對乘客造成不便
別忘當時興建馬鐵係想省錢及當時構思的馬鐵只是輕/中型鐵路,
更改為重鐵考慮到日後發展.
其實早於2000-2002年,
九鐵公司曾在旺角站(現稱旺角東站)2號月台尾端靠牆位置圍起圍板
測試多間公司所提供的PSD/APG,以供日後安裝在東鐵站月台
考慮到空隙問題,近期2007年再於大學站1號月台尾端測試伸縮踏板
現階段再於羅湖站安裝伸縮踏板測試可靠度及收集乘客意見.
至於九鐵旺角站(現稱旺角東站)及紅磡站月台光線問題,
個人覺得光線充足,不存在"黑"的問題
黑的部份只位於路軌/列車行駛範圍 原帖由 kc_loo 於 2009-1-4 23:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我好贊成唔好一次過起哂8卡, but 呢個唔係唔起screen door 既理由
如果要講k train, ok, 佢既質素真係唔夠昂貴既sp1900好, but so fat 佢fine tune 之後有無問題?有無引致 delay?我諗唔係train 迷都未必分 ...
談到列車, K-Train真係"so fat":lol
唔知點解批TCL-K黎到果時會闊左18mm,
呢個唔知係Rotem定MTR問題抑或雙方溝通有問題,
世界各地鐵路公司訂購列車尺寸上係唔應該有疏忽,
MTR批TCL-K竟可出現此問題:Q
事後東涌線月台邊的膠擦需全部向下移及打磨月台邊補救
批KTL-K又係測試/調校不足就趕住投入服務,
搞到初期屢次拖垮左KTL/signal system
車門問題唔多講..."咬人事件",打磨月台邊...
現時KTL-K起動/減速都黎得好急,
幾乎每次坐KTL-K都有客係企唔穩
其實KTL-K係唔需要用plug door,又唔係高速列車,
out sliding door都做到好既隔音效果,香港都有板你睇:victory:
至於價錢方面,KTL-K只訂購13x8= 104卡車廂
九鐵SP-1900係同時訂購東/西鐵車卡12x8=(96) + 22x7=(154) = 250卡車廂
標書自然係SP-1900貴d
但K-Train批出標書時,SP-1900係未批,但最終連埋設計係SP-1900先運到香港
再加上SP-1900做過風洞測試,人體工學設計車廂等,
當然每樣野都要$...
但K-Train就真係冇設計過,跟返市區線樣式
最近MTR批TCL-K/長春都係接近甚至高過SP1900/KRS991個價.
至於東鐵路軌...
果陣想試下平野,點知出左事.
呢個就關乎供應商出廠質素問題(驗收時未必會驗到)
同一期地鐵路軌都出事,相信係質素/fatigue問題
講多少少,MOL由通車到而家都冇發生過墮軌事件
其實都係睇d客是否乖乖企黃線後及是否想自殺
[ 本帖最後由 KR4210 於 2009-1-5 12:02 編輯 ] 原帖由 KR4210 於 2009-1-5 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
談到列車, K-Train真係"so fat":lol
唔知點解批TCL-K黎到果時會闊左18mm,
呢個唔知係Rotem定MTR問題抑或雙方溝通有問題,
世界各地鐵路公司訂購列車尺寸上係唔應該有疏忽,
MTR批TCL-K竟可出現此問題:Q
事後東涌線 ...
每一樣 new peoduct rollout 之前都要 fine tune, 問題唔係在於 why d 車開始用果時咁差, 而係why佢唔係駕車真正用之前做testing, 好可能佢要調 d m-train 去tko line test 而迫住推d k-train 出去‧之於車門, 我就真係唔認為有咩問題, 好多news 都係d死人報紙佬搵野來做。講真, 東涌線用左咁多年都唔無人嘈。
至於東涌線, 佢最後都攪得掂, 佢點做, 影響到你咩?你而家坐得唔舒服咩?佢又唔駛suspend service
反之, 9鐵用平軌攪到咁多問題, why 佢唔install 之前做哂d testing 先?如果唔係d operator 甦, 真係可大可小
至於隋軌, 報紙次次都係講係意外, 唔通係啦啦個人跌落去?十年前先有一次被人推落去, 之後就未聽過
SP1900 係好正, but 值唔值貴咁多?佢唔係 total amount , 而係斷卡計都貴好多好多, 唔好玩數字game
[ 本帖最後由 kc_loo 於 2009-1-5 21:10 編輯 ] 原帖由 Wright---AVW16 於 2009-1-5 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但現時馬鐵列車停靠時的位置並非對準第一至四卡或五至八卡，只是隨意性的劃位，所以要裝既話就要同時修正返列車既泊位
條條線都做到, 唔係好大問題wor, 就算市區線都唔係非常準。再者, 如果當年諗好左先起, 呢個問題唔應該存在 原帖由 KR4210 於 2009-1-5 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鐵(MOL)暫時唔起APG/PSD係因為省錢(起PSD需同時加裝空調系統),
若MOL日後擴建月台,APG會對工程造成不便及
等待東鐵(EAL)完成伸縮踏板測試,日後加建APG與MOL日後擴建月台一次性興建APG
會比較便宜及減少對乘客造成不便
佢跟本就無預好加screen door, 佢跟本就唔存在要加踏板既問題, 點講都係一開始攪掂對乘客造成不便小得多。至於便宜, 加裝一定貴過起果時裝,
其實早於2000-2002年,
九鐵公司曾在旺角站(現稱旺角東站)2號月台尾端靠牆位置圍起圍板
測試多間公司所提供的PSD/APG,以供日後安裝在東鐵站月台
考慮到空隙問題,近期2007年再於大學站1號月台尾端測試伸縮踏板
現階段再於羅湖站安裝伸縮踏板測試可靠度及收集乘客意見
問題在於佢好早好早就講左技術上唔係問題, but 又唔知why 佢攪左咁耐都攪唔掂
至於九鐵旺角站(現稱旺角東站)及紅磡站月台光線問題,
個人覺得光線充足,不存在"黑"的問題
黑的部份只位於路軌/列車行駛範圍
好明顯連wall 都係灰黑既, 對比其他線好明顯暗好多, 難聽d講有d"寒酸"
[ 本帖最後由 kc_loo 於 2009-1-5 21:11 編輯 ] 原帖由 KR4210 於 2009-1-5 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
談到列車, K-Train真係"so fat"
唔知點解批TCL-K黎到果時會闊左18mm,
呢個唔知係Rotem定MTR問題抑或雙方溝通有問題,
世界各地鐵路公司訂購列車尺寸上係唔應該有疏忽,
MTR批TCL-K竟可出現此問題
事後東涌線月台邊的膠擦需全部向下移及打磨月台邊補救
批KTL-K又係測試/調校不足就趕住投入服務,
搞到初期屢次拖垮左KTL/signal system
車門問題唔多講..."咬人事件",打磨月台邊...
現時KTL-K起動/減速都黎得好急,
幾乎每次坐KTL-K都有客係企唔穩
其實KTL-K係唔需要用plug door,又唔係高速列車,
out sliding door都做到好既隔音效果,香港都有板你睇
在原有的東涌線列車中，因為東涌線 K-Train 以原有 K-Train 藍本設計，
而原有 K-Train 的車身闊度的確比舊有列車為闊。
而加闊車身，因為車廂的可企面積比舊列車增加 10cm，可容納更多乘客。
「咬人事件」很大程度上是乘客的一時疏忽，只是經過傳媒炒作而生的事件。
為何新列車不用 plug door？儘管用到最頂級的 sliding door，在隔音效果總不及 plug door，而 plug door 亦不是高速列車的專利。
不妨嘗試比較一下乘坐 M-Train 及 K-Train 由油塘前往調景嶺有何分別？
又幕門比較乘坐 A-Train 及 K-Train 在青馬大橋上，其噪音的分別？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-5 21:21 編輯 ] 咬人事件...
乘客要衝門 + 唔熟 plug door jar ma...
又唔見 TCL 的 乘客 complaint? 原帖由 kc_loo 於 2009-1-5 20:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
每一樣 new peoduct rollout 之前都要 fine tune, 問題唔係在於 why d 車開始用果時咁差, 而係why佢唔係駕車真正用之前做testing, 好可能佢要調 d m-train 去tko line test 而迫住推d k-train 出去‧之於車門, 我 ...
MTR應該一早要預左當年新K-Train係未必一試即掂,
點解唔早d批約,早d付運,呢個係MTR責任(做好試車才載客).
plug-door我都認為係乘客唔慣,但靈敏度可再調校.
至於TCL-K...呢次佢就好彩,如果批車係闊過頭行唔到,我想知後果會係點:lol
路軌...fatigue呢d野冇得事前test,要用落先會出現
而家TCL-K,長春同SP1900,KRS991比斷卡計都係差不多,
KTL-K同KRS991比就唔同喇...;P
值唔值咁貴就見仁見智...全新design,testing,質素,設備等
仲有唔好唔記得KCR行AC,MTR行DC...