防止自殺就要裝幕門? 最簡單辦法就係學習祖國, 應該係月台對面豎立巨型紅底白字嚇心標語:
"跳軌自殺, 死也要負刑事責任!"
下書:
"港鐵公司必定會向家屬追究到底!"
原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我是知道閣下所講的避車空間, 但閣下可能唔太了解工程上的設計
請問點為之有"支撐物"? 係唔係直接有柱係下面, 先叫有"支撐物"? 咁d店舖下又一定有柱?
地鐵月台邊緣凸出的又有幾闊? 只是簡單的cantilever 設計, 好多地方, 包括露台, 都用緊,
咁樣單邊就叫無支撐物?並唔係, 只係講緊係點樣share d force 去到地基...
(如果全無"支撐物", 現在的月台邊緣都唔可能保持水平la)
我無講過唔駛計數, 更加無講過唔駛進行加固結構等, 但同升降機/店舖一樣, 同樣要計數,
同樣要可能進行一d加固/改裝(有支撐物都好, 支撐物都未必一定夠力), 我見唔到好大分別,
閘門特別大困難....
避車空間本身不會有支撐物，因為在計算時早已能負荷。
我亦當然知道支撐物不一定要在物件下方直接支撐，不過突然在原有的月台邊緣加上一套閘門，
在 1970 年代根本沒有計算過月台邊緣會承受除乘客外的幕門。
請問現在又是否要重新計算一下如何將其新增的壓力分散或加固？
問題為，當在計算加固／改裝時，並要考慮如何加固及改裝，亦要考慮對車務運作（特別信號系統）有否影響，
更要考慮本身的安全槽會否因加固而縮窄，同時亦要考慮加固後對列車逃生有否問題。
當中涉及的，除了一般工程問題外，還有過渡期的每一個工序。
單單是這些問題上，早已令地鐵在彩虹研究月台閘門花了 3 年的時間研究才可正式安裝。
何況在架空車站，還要加上通風及氣候問題的變數？未完全安裝時打風，衍生的安全問題真的可大可小。
似乎一般的加建升降機及商店，不至於有極大的問題。
反正現在前地鐵的閘門工程也有時間表，即是初步研究早已完成。
問題根本上是在東鐵線上，究竟月台伸縮板在何時處理。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-5 00:56 編輯 ]
原帖由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 22:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對唔住我去過..(夏天)
温度,係唔可以完全判斷凍,熱度
請問香港的30度與其他地方的30度,感覺1樣嗎?
香港大廈林立,密度高,又屏風,係又"局"又熱又濕
而其他地方,如英國,東南亞,密度高度細香港多少? 外國温度高,但有 ...
如果倫敦地鐵夏天唔系熱過頭，會唔會大費周章搵方法降溫呀？每年都有唔少焗暈嘅個案架，而家仲搞到夏天地鐵員工制服唔駛執到咁正添！
仲有，香港未開發地佔總土地面積超過七成、郊野公園四成，唔知倫敦有幾多成呢？
原帖由 dennis28a 於 2009-1-5 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
避車空間本身不會有支撐物，因為在計算時早已能負荷。
我亦當然知道支撐物不一定要在物件下方直接支撐，不過突然在原有的月台邊緣加上一套閘門，
在 1970 年代根本沒有計算過月台邊緣會承受除乘客外的幕門。
請問現在又 ...
sorry, 似乎你不明我講緊什麼, 1970年代, 當然無計算過, 所以我先話要計過...但我係仲唔明你
講"本身不會有支撐物...", 唔通1970年代, 又預左大堂, 即月台上面一層, 會加店舖?
另外, 我主要想講係, 要"解決"以上你所講d"問題", 根本就係一單工程本身要考慮的基本因素,
根本唔可以講係困難/大問題
俾個數據你, 一般政府地契要求, 一塊新地要由無野起到收到入伙紙, (包括複雜的地基工程), 都係
48-60 個月, 即4-5年, 考慮的問題一樣好複雜, 但留意係一座全新的樓wor....但裝閘門都差不多
講都講左呢個年份...
我沒有講過地鐵/東鐵唔駛考慮你講一d問題, 亦需要時間, 但技術/工程角度, 好明顯係唔夠積極, 這是我講
的重點...
原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 03:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實簡單d講, 無論kcr, 地鐵, 甚至依家港鐵, 係月台閘門方面, 一向都係唔夠積極...
當地鐵地底站裝幕門時, 當d人問親架空站, 當年地鐵只答架空站無冷氣問題, 所以裝唔到幕門,
完全無提閘門可行性(當年日本已經有半 ...
很同意，其實地鐵係有心攪的話，地底站裝幕門既同時，架空站亦應裝埋閘門，而唔係用咩冇冷氣既籍口去推搪，博人唔知？
而家仲一味用東鐵月台彎位、大陸車問題黎拖，
但對於無此問題既落馬洲站及馬鐵各站，就隻字不提，閘門亦安裝無期
原帖由 mckhgc 於 2009-1-6 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
很同意，其實地鐵係有心攪的話，地底站裝幕門既同時，架空站亦應裝埋閘門，而唔係用咩冇冷氣既籍口去推搪，博人唔知？
而家仲一味用東鐵月台彎位、大陸車問題黎拖，
但對於無此問題既落馬洲站及馬鐵各站，就隻字不提，閘門亦安裝無 ...
落馬洲站及馬鐵站的月台幕門問題討論：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=352432&page=12#pid1380202
原帖由 ArnoldC 於 2009-1-5 03:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果倫敦地鐵夏天唔系熱過頭，會唔會大費周章搵方法降溫呀？每年都有唔少焗暈嘅個案架，而家仲搞到夏天地鐵員工制服唔駛執到咁正添！
仲有，香港未開發地佔總土地面積超過七成、郊野公園四成，唔知倫敦有幾多成呢？ ...
你去過未?唔係無得講
未開發地佔總土,大多係新界..
香港綠化比英國差吧..
香港石屎比英國多吧
香港人口密度比英國多吧
香港交通比英國繁忙吧
焗暈..咪搞好抽風
台北捷運地底車站的月台閘門
原帖由 N672D 於 2009-1-4 14:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘線/荃灣線/港島線工程已經審核左，工程已經上左馬，不過我有篇文章大家一同思考:
陶傑
一 ， 車 快 開 了 ， 不 知 哪 來 的 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 的 關 門 示 警 。
二 ， 「 請 小 心 車 門 」 ， 以 粵 語 、 中 國 普 通 話 、 英 文 各 述 一 次 。
三 ， 車 快 到 下 站 了 ， 「 下 一 站 ， 中 環 」 ， 同 樣 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 各 講 一 次 。
四 ， 車 停 下 來 ， 開 門 ， 「 請 小 心 月 台 間 之 空 隙 」 ， 再 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 再 講 一 次 。
五 ， 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 ， 門 又 關 上 了 。
兩 站 之 間 ， 地 鐵 車 廂 的 廣 播 有 好 意 不 斷 的 各 種 提 點 。
有D 乘客冇作者咁幸運,
可以睇到周圍o既事物
冇o左呢d 野,香港又點建設一個無障礙都市?
原帖由 hksf 於 2009-1-7 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
台北捷運地底車站的月台閘門
台北僅幾個轉車大站先有閘門
好似台北車站、忠孝復興呢d
並非全線安裝，而木柵線呢隻低運量的系統就全部都有幕門