其實簡單d講, 無論kcr, 地鐵, 甚至依家港鐵, 係月台閘門方面, 一向都係唔夠積極...
當地鐵地底站裝幕門時, 當d人問親架空站, 當年地鐵只答架空站無冷氣問題, 所以裝唔到幕門,
完全無提閘門可行性(當年日本已經有半身幕門, 亦唔少鐵路迷提出)
直至迪士尼線, 有閘門, 再隔一輪, 先去搞....
咩月台邊受力問題, 其實都係拖時間的藉口.....任何工程都要計力學, 地鐵站加升降機, 加店舖,
甚至加吊落黎受力的幕門, 全部都要計ga la, 但唔明係閘門的研究特別耐......亦唔覺得係特別好困難
九鐵本身, 一開始馬鐵無已經係有問題, 東鐵線就多個唔同原因, 一開始記得話因為月台彎度問題,
之後就話大陸車闊度問題, 到依家就空隙問題.....一時一樣咁....又係拖左一大輪...
總結, 2間鐵路公司, 係閘門方面, 都係唔抵幫, 唔夠積極, 好似踢一踢先做一做咁
(雖然呢d無乜經濟效益的工程, 慢d做都正常)
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-1-4 03:59 編輯 ]
當年地鐵話無冷氣裝唔到幕門, 小弟已經好唔明..
就連出名唔掂既London Underground都裝到..佢地既車站, 雖然係地底, 但係
就完全無冷氣, 照裝可也...見圖...留意幕門頂部...
加通風管, 我諗已經可以解決空氣唔流通既問題, 裝幕門, 誰說一定要密封的?
[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-1-4 09:28 編輯 ]
觀塘線/荃灣線/港島線工程已經審核左，工程已經上左馬，不過我有篇文章大家一同思考:
<<請 小 心 車 門>> 陶傑
女 子 在 九 龍 塘 跳 車 軌 自 殺 ， 馬 上 有 「 團 體 」 呼 籲 ， 應 該 在 火 車 月 台 加 建 欄 柵 。
每 年 有 上 億 人 次 ， 只 有 一 人 跳 月 台 ， 就 要 加 建 欄 柵 ？ 這 是 要 錢 的 ， 最 終 會 加 車 費 收 回 來 。
怕 這 怕 那 ， 這 要 「 加 強 預 防 」 ， 那 也 要 「 採 取 措 施 」 ， 一 個 嚕 囌 婆 媽 社 會 ， 凡 事 都 要 由 政 府 照 顧 、 保 護 、 提 醒 ， 就 會 變 成 一 個 所 謂 「 褓 姆 國 家 」 （ Nanny State ） 。
香 港 早 已 淪 為 一 個 Nanny State ， 因 為 政 府 那 一 副 充 滿 善 意 的 家 長 規 勸 ， 在 到 處 氾 濫 ： 乘 搭 地 下 鐵 ， 在 金 鐘 站 ， 當 你 一 跳 進 車 廂 ， 就 會 聽 到 廣 播 的 一 個 機 械 的 女 聲 ， 像 你 家 的 老 母 提 點 你 今 夜 去 party 要 小 心 不 要 被 男 仔 呃 滾 上一 樣 ， 有 五 大 噪 音 ：
一 ， 車 快 開 了 ， 不 知 哪 來 的 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 的 關 門 示 警 。
二 ， 「 請 小 心 車 門 」 ， 以 粵 語 、 中 國 普 通 話 、 英 文 各 述 一 次 。
三 ， 車 快 到 下 站 了 ， 「 下 一 站 ， 中 環 」 ， 同 樣 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 各 講 一 次 。
四 ， 車 停 下 來 ， 開 門 ， 「 請 小 心 月 台 間 之 空 隙 」 ， 再 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 再 講 一 次 。
五 ， 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 ， 門 又 關 上 了 。
兩 站 之 間 ， 地 鐵 車 廂 的 廣 播 有 好 意 不 斷 的 各 種 提 點 。
「 請 小 心 車 門 」 ， 乘 客 是 成 年 人 ， 小 心 車 門 ， 在 一 個 成 熟 的 社 會 ， 是 小 學 三 年 級 以 下 的 家基 礎 吧 ？ 「 下 一 站 ， 中 環 」 ？ 車 廂靠 頂 處 ， 有 一 排 地 鐵 路 線 的 指 示 燈 ， 每 個 地 鐵 車 站 ， 牆 壁 上 都 有 巨 大 的 書 法 ， 寫「 中 環 」 兩 個 字 ， 乘 客 有 眼 睛 ， 看 得 見 的 。
真 的 要 照 顧 失 明 人 士 ， 用 廣 東 話 ， 低 聲 廣 播 一 次 ， 像 日 本 東 京 的 地 鐵 一 樣 就 是 極 限 了 。 不 必 用 普 通 話 ， 香 港 是 粵 人 聚 居 之 地 ， 外 江 佬 來 到 ， 該 你 學 我 們 的 母 語 。
這 就 是 香 港 變 成 Nanny State 慢 火 煮 蛙 的 過 程 了 ， 煩 不 煩 ？ 深 夜 間 開 車 過 隧 道 ， 也 有 這 一 個 冷 冰 冰 的 聲 音 ， 打 斷 你 正 在 聆 聽 的 莫 扎 特 ， 愚 蠢 而 粗 暴 地 插 進 來 ：
一 ， 「 現 在 已 經 是 單 管 雙 行 」 ： 廢 話 ， 我 看 見 前 面 迎 頭 而 來 的 汽 車 燈 了 ， 如 果 是 瞎 子 ， 很 不 平 等 地 ， 是 不 會 有 駕 駛 執 照 的 。
二 ， 「 請 與 前 車 保 持 距 離 」 ： 也 是 廢 話 ， 當 天 考 牌 路 試 時 ， 不 懂 這 一 條 ， 怎 樣 及 格 ？ 與 前 車 保 持 距 離 ， 如 果 也 要 提 醒 ， 為 什 麼 也 不 提 醒 「 請 握 緊 方 向 盤 」 ， 「 請 隨 時 留 意 倒 後 鏡 」 ？
三 ， 「 多 謝 各 位 合 作 」 ： 安 全 駕 駛 ， 不 是 要 跟 誰 來 「 合 作 」 ， 是 為 了 自 己 的 一 條 命 。
Nanny State 這 個 概 念 ， 是 英 國 議 員 麥 理 覺 在 六 十 年 代 提 出 的 ， 政 府 時 時 要 做 褓 姆 ， 假 設 國 民 都 是 低 智 商 的 小 童 ， 不 提 點 這 樣 ， 不 規 勸 那 樣 ， 就 會 有 人 「 投 訴 」 。
你 把 一 個 國 家 的 公 民 當 白 癡 ─ ─ 「 看 見 紅 燈 請 停 車 」 、 「 用 廁 後 請 沖 廁 」 ， 這 個 國 家 的 人 口 ， 必 定 漸 漸 變 成 一 個 真 白 癡 的 民 族 ， 四 周 的 蠢 人 那 麼 多 ， 因 為 一 句 廢 話 ： 請 小 心 車 門
原帖由 hkbw 於 2009-1-4 09:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年地鐵話無冷氣裝唔到幕門, 小弟已經好唔明..
就連出名唔掂既London Underground都裝到..佢地既車站, 雖然係地底, 但係
就完全無冷氣, 照裝可也...見圖...留意幕門頂部...
加通風管, 我諗已經可以解決空氣唔流通 ...
你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而旦剛提到英國1年大部份日子都凍..
就算夏天都開暖氣
所以underground才照裝可也
首先,我希望在東鐵線旺角東站的死者能夠安息
其實東鐵線的車站已出現同類事件多次,
我不清楚是否某一些香港人的意志薄弱,
還是港鐵方面的錯,但在這時這一刻,我不認為港鐵有大錯,
試想想他國,例如日本,它們的路線比我們香港更多,
但是鮮有這一類的事件發生在鐵路上(或者我可能少看到,但我有感日本人較自律),
其實這樣的行為,
一、影響乘客情緒及車長的情緒
二、影響車務
三、直接地影響乘客前往各目的地,引起混亂
在此重申,死者已死,所有事都既往不究,
但是我希望所有人,在每一個決定時,
可否想想對周邊的人或環境作出何等的影響?
這一類事件,必定會被各方議員提出討論,這點是值得原諒的,
他們目的都是為大眾,只不過港鐵亦需要時間研究及安裝,
就好像當年的幕門工程要在彩虹站中間月台試驗成功才推展一樣
不過我覺得,港鐵如採用APG會比較可行,因為不用大改現時月台的結構,
減少建築廢料及節省金錢,市民亦能受益
只不過安裝APG亦需要時間,我想港鐵正在研究有關安裝方法及加固工程,
市民都是稍等港鐵的回應吧
原帖由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而旦剛提到英國1年大部份日子都凍..
就算夏天都開暖氣
無錯，相對於屬溫帶海洋性氣候的倫敦而言，每年最高溫頂多約在 23 度，
所以無必要加裝大型地底冷氣系統。
原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 03:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實簡單d講, 無論kcr, 地鐵, 甚至依家港鐵, 係月台閘門方面, 一向都係唔夠積極...
咩月台邊受力問題, 其實都係拖時間的藉口.....任何工程都要計力學, 地鐵站加升降機, 加店舖,
甚至加吊落黎受力的幕門, 全部都要計ga la, 但唔明係閘門的研究特別耐......亦唔覺得係特別好困難
小弟又真的不明白閣下是否清楚，地鐵月台邊緣下方為逃生避車空間，並無支撐物。
而地鐵站加升降機及店舖，全在有支撐的空間下加建。
而且，除了受力及通風問題，加裝閘門尚要計算安裝的方式、所造成的噪音影響等。
對於環評水平不低的香港而言，安裝時所造成的問題不及外國為低。
閣下也不希望當閘門加裝時，對四周的居民造成極大的影響？
原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 03:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九鐵本身, 一開始馬鐵無已經係有問題, 東鐵線就多個唔同原因, 一開始記得話因為月台彎度問題,
之後就話大陸車闊度問題, 到依家就空隙問題.....一時一樣咁....又係拖左一大輪...
東鐵線因為要遷就內地車輛的闊度，使在較彎度的月台上需預留一定的空隙供有關列車通過，
使在車身闊度較窄的東鐵線列車上落客時，出現極大的月台空隙。
由此至終，也是同一個問題。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-4 20:44 編輯 ]
原帖由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 14:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而 ...
可能你未來過英國....呢幾年, 英國冬天確實凍得飛起...而家又零下兩度..
但, 夏天, 唔係講笑, 熱到同香港一樣...閒閒地都三十幾度...
夏天日照時間仲要勁長...
香港, 而家地底月台都攪掂晒, 主要就係地面月台既問題...
無支撐既問題, 冇人叫你起個閘門/幕門起到貼住個月台邊者...
尤其係港鐵觀塘線及荃灣線個幾個地面月台....又唔駛直通車過...
基本上, 係做唔做既問題, 技術上問題, 個人認為一D都唔難...
冇人叫你起個閘門/幕門起到貼住個月台邊者...
起到貼住個月台邊者...
地鐵話吾貼邊會有安全問題
乘客會困左係列車和閘門/幕門中間
原帖由 hkbw 於 2009-1-4 21:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能你未來過英國....呢幾年, 英國冬天確實凍得飛起...而家又零下兩度..
但, 夏天, 唔係講笑, 熱到同香港一樣...閒閒地都三十幾度...
夏天日照時間仲要勁長...
香港, 而家地底月台都攪掂晒, 主要就係地面月台既問 ...
對唔住我去過..(夏天)
温度,係唔可以完全判斷凍,熱度
請問香港的30度與其他地方的30度,感覺1樣嗎?
香港大廈林立,密度高,又屏風,係又"局"又熱又濕
而其他地方,如英國,東南亞,密度高度細香港多少? 外國温度高,但有風..
相信有外出經驗的都明白
而且英國綠化%同香港,又差天..
散熱比香港快
你都feel到温差吧
還有日照長也不能證明熱吧?
underground 係"局"
有好抽風都可應付..
而且underground 之辛苦,英國居民已習以為常
仲有1點..
收費..underground 貴 mtr 15 倍(最平車資)
當然站距不同..
但20 蚊,, 香港得咩?
[[ 只針對通風問題]]
[[至於
原帖由 hkbw 於 2009-1-4 21:19 發表 images/common/back.gif
基本上, 係做唔做既問題, 技術上問題, 個人認為一D都唔難....
我同意 ]]
[ 本帖最後由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 22:35 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2009-1-4 20:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟又真的不明白閣下是否清楚，地鐵月台邊緣下方為逃生避車空間，並無支撐物。
而地鐵站加升降機及店舖，全在有支 ...
我是知道閣下所講的避車空間, 但閣下可能唔太了解工程上的設計
請問點為之有"支撐物"? 係唔係直接有柱係下面, 先叫有"支撐物"? 咁d店舖下又一定有柱?
地鐵月台邊緣凸出的又有幾闊? 只是簡單的cantilever 設計, 好多地方, 包括露台, 都用緊,
咁樣單邊就叫無支撐物?並唔係, 只係講緊係點樣share d force 去到地基...
(如果全無"支撐物", 現在的月台邊緣都唔可能保持水平la)
我無講過唔駛計數, 更加無講過唔駛進行加固結構等, 但同升降機/店舖一樣, 同樣要計數,
同樣要可能進行一d加固/改裝(有支撐物都好, 支撐物都未必一定夠力), 我見唔到好大分別,
閘門特別大困難....
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-1-4 23:06 編輯 ]