點解唔比66取代59A
仲有一樣野就係屯門碼頭區出葵涌只有59A路線
做緊獨市,若果要66路線取代59A路線的話只會
加重59M路線的負擔,即係迫屯門碼頭區既乘客
搭完59M路線之後係屯門公路轉車站轉其他M線車
出葵涌. 原帖由 Mahoumatic 於 2009-1-16 14:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔見得旺火三線可以開到咩刀，三條線都無咩減車空間，3
反而希望可以拉一條線經荔枝角道同上海街，好似265B咁行，總站搬去大角咀。
係屯門區去大角咀已經有66X路線,
雖然66X路線係屯門區唔係特快去大角咀,
總好過搬屯門區去旺角東鐵路站既X線去大角咀,
因為會影響屯門區其他地區既乘客去旺角東鐵路站
的問題. 起好都係 2013 年的事，到時 d 線係點真係無人知... 原帖由 DK704_3N133 於 2009-1-16 22:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一早應該la......
咁多X線出九龍...
應該放返下D qouta比荃葵青la......
下? 咁都得?
屯門X線, 無錯係多, 但絕大部分都係有需求.
58x, 59x, 60x, 67x 呢d唔駛我多講,
即使係63x, 繁忙時間都頂閘頂到媽媽聲,
屯門巴士服務一直都係處於求過於供的情況,
閣下咁樣講野法, 始乎有d唔公道.
回復 14# 的帖子
呢４條Ｘ線之中５９Ｘ最多人坐，屯碼朝早５分鐘一班車周不時企滿晒，龍門居特車都冇位坐:Q 原帖由 DK704_3N133 於 2009-1-16 22:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif一早應該la......
咁多X線出九龍...
應該放返下D qouta比荃葵青la......
有點同
就算cut 左都未必俾到你
仲有屯門d x線係有加班的空間 唔係有減班的空間 原帖由 AVW56 於 2009-1-17 08:32 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下? 咁都得?
屯門X線, 無錯係多, 但絕大部分都係有需求.
58x, 59x, 60x, 67x 呢d唔駛我多講,
即使係63x, 繁忙時間都頂閘頂到媽媽聲,
屯門巴士服務一直都係處於求過於供的情況,
閣下咁樣講野法, 始乎有d唔公道. ...
而家ge分佈係北中南三個區去荃灣, 葵涌, 長沙灣, MK, 尖嘴
而每個區出市區點都有一條路線
如果因為轉線站而作出一D改動, 當然包括班次la.....
呢個先係轉線站ge目的
正如城隧一樣
大圍, 沙田, 大埔去荃灣, 葵涌, 青衣甚至美孚
如果冇轉線站.....肯定唔止7條咁少 原帖由 3AD60 於 2009-1-16 22:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係屯門區去大角咀已經有66X路線,
雖然66X路線係屯門區唔係特快去大角咀,
總好過搬屯門區去旺角東鐵路站既X線去大角咀,
因為會影響屯門區其他地區既乘客去旺角東鐵路站
的問題. ...
其實只係希望有條線可以照顧到荔枝角道同上海街，現時條條屯門線都行長沙環道，
（現時只有66X屯門方向會行一小段荔枝角道）
拎走一條旺火線亦可以同時稍為減輕洗衣街既負擔…
當然咁做都唔容易得到支持，即使搬左會服務得到更多的人，所有人亦會因為搬線可以去到原先去唔到既地方，
任何搬遷路線都一定係反對聲音為多…
原帖由 DK704_3N133 於 2009-1-17 17:32 發表 images/common/back.gif
而家ge分佈係北中南三個區去荃灣, 葵涌, 長沙灣, MK, 尖嘴
而每個區出市區點都有一條路線
如果因為轉線站而作出一D改動, 當然包括班次la.....
呢個先係轉線站ge目的
正如城隧一樣
大圍, 沙田, 大埔去荃灣, 葵涌, 青 ...
其實依家全部屯門既西九龍X線除了260X外都有15年以上的歷史，
58X/59X/60X/66X/67X繁忙時間既班次已經tune到好接近實際需要，
真係無咩值得減班既空間…
（實際上巴士營運亦無可能準確做到班班頂閘，因為每日需求都有差別）
反而係去荃灣/葵青、沙田、過海同東九龍都有調整空間，值得利用轉車站調節一下。
轉線站所作出的改動，減班其實只是很其次的目的，
有時反而因為某一兩條線到轉車站的需求增加，有轉線站所需要的總班次，有時甚至會多於沒有轉車站時所需的總班次。
轉車站的最大用途，是可以令每條線在區內行走的距離縮短的同時，
每條線的乘客可到達的目的地數目不變甚至更多，從而達到節省資源的目的。
老實講，無城隧轉車站，來往沙田及荃灣/葵青的巴士線連七條都唔使，因為根本唔會有咁大量既需求。
有時我們會覺得是巴士線和班次是因為乘客而制定的，
卻忘記了更多的情況，是巴士線和班次的規劃造就了乘客的出現，
來往沙田及荃灣/葵青的巴士線是很明顯的例子。
[ 本帖最後由 Mahoumatic 於 2009-1-17 18:33 編輯 ] 原帖由 TL 於 17/1/2009 17:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又咁睇喎......
就係因為59A太多人, 66響轉車站至發揮到作用, D人轉唔到59A咪轉66囉.
不過冇話邊個取代到邊個.
轉 59A 做咩? :o
得 1-2 個站 59A , 66有其他 M/X(63x除外) 冇
* 樓上有人叫 66 取代 59A 先咁講姐 :loveliness:
不過 66 競爭力一定大大降低
如果 57M 延長到大興的話 , 66 幾乎冇用途
(60M/66M <> 葵涌 M 線)