原帖由 hkstudent 於 2009-2-18 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北行唔係機場去聯和墟咩?
機場係北區的北邊定南邊呀?
仲有,我無指明講話番工個邊wor = =|||
改單線係可以任何一邊改善的
我偏袒自己或小眾利益?上水南通勤去機場的人比百和路各站多的,仲有上官個站是serve成個清河區。多客無站跟住要車行過去都叫偏袒?
仲有,新運路的車程根本上是兜,百和路完全無U-turn,直好多wor:L
咁你係寫「聯和墟至機場」，不如你寫好Ｄ「機場至聯和墟」或「機場往聯和墟」。
「至」意思是前往的意思。
再者「上水南一向有不少的公務人員需前往東涌工作」又係乜野意思？
前往東涌工作係咪令人誤解？而且你呢個論點，睇到我地識背出黎，
兼且已經有板友話俾你知得96人，你仲要咁堅持，仲唔係為自己及小眾利益？
人地AD18兄話得你好啱，彩園路站頭邊度夠咁多條大線上落客？
的士出唔到站，上落客區車又入唔到，
如果唔係上水無位，276A就唔使入太平，一停站有時攪到273A拖住卡走，
再加埋A43，塞車塞死都似，273A脫班仲唔更加嚴重？
問題出現，表面就話方便北上乘客，
實際上就係方便公務員放工，司馬昭之心，路人皆見。
攪到A43條線不倫不類，去程同回程相差咁大，
唔俾人嘈死？叫人點適應？
回程所有路線得罪哂上水市中心同粉嶺市中心主要客群，
無端端行遠一段路返屋企。
內陸同胞就照顧周到，可憐翠麗，奕翠園，天平村，皇府山，龍豐，新都，
石湖墟，順欣，上水中心，上水名都班人變左要搭拖住行李上扶手電梯，
點都係有問題啦！不如叫東鐵來回停哂一邊月台罷。
原帖由 KC3555 於 2009-2-18 08:16 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你係寫「聯和墟至機場」，不如你寫好Ｄ「機場至聯和墟」或「機場往聯和墟」。
「至」意思是前往的意思。
再者「上水南一向有不少的公務人員需前往東涌工作」又係乜野意思？
前往東涌工作係咪令人誤解？而且你呢個論點，睇 ...
你個個佢地要帶行李上電梯個點有點問題。
其實不少人都是用天橋過去上水巴站的,而且電梯六匯合三角位實在好有問題。
96個人在現在來說其實是出問題的,加上清河區的人,這數不只這麼小。
就算單以Quater計,其實無咁少:
2座X30層X3人(Out of six單位)+1座X15層X4人(Out of eight flat)
>200人
試問有邊個站有咁多通勤甚至普通客?
再加上清河區,上官或吳屋村站是有需要有車的
我已經不建議A43兜入清河是為快的了。
另外,一架巴士可以有多少客?大約100個
如果集中幾班車的話,都應該有10個人,比起唔少站是多的。
重有,要咁多人行成700米有多(根正規路),同翠麗差不多,這公平嗎?
註:我家人不是去機場工作的,我無利益的
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-18 20:41 編輯 ]
原帖由 hkstudent 於 2009-2-18 18:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我特別是main focus on 上水站梯口的混亂問題,
在繁時的上站,羅湖南行客(行李)加上面落去南行客同電梯再加巴士行李太亂,易撞。
而改道的路線只是加多一點上水客去就算繁時都不太混亂的彩園路電梯。
上水鐵路站的問 ...
上水站梯口混亂應該係港鐵的責任，無需要調動巴士路線去將就，
根本就是斬腳趾避沙蟲，無理由要人第二間公司行政去將就你本公司行政，
如果你係管理層，公司唔使一個月就倒閉。
仲有，彩園電梯都係好混亂，經常有人在門口兜售電話咭，
又有水客集結，下午繁忙時間都好混亂。
另一方面，唔好忘記人地可以落左機在機場酒店過夜，第二朝坐A43趕深圳北上火車的客路，
根本A43就無乜野繁忙唔繁忙時間，唔好話同273A, 276A無衝撞，下午繁忙時間先係戲肉。
原帖由 KC3555 於 2009-2-18 08:39 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上水站梯口混亂應該係港鐵的責任，無需要調動巴士路線去將就，
根本就是斬腳趾避沙蟲，無理由要人第二間公司行政去將就你本公司行政，
如果你係管理層，公司唔使一個月就倒閉。
仲有，彩園電梯都係好混亂，經常有人在門口兜售電 ...
唔講流通問題,
單計所有巴士站總服務範圍,新線都係serve多D area的
另外,彩園電梯的混亂點距離電梯有一段距離,比D1出好,而且彩園梯的空間較大,較好
仲有,過夜的人無幾多,因為無咩好夜的航班的。仲有,就算要過夜都去深圳或者香港其他地方,始終都平D呀
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-18 20:47 編輯 ]
原帖由 hkstudent 於 2009-2-18 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你個個佢地要帶行李上電梯個點有點問題。
其實不少人都是用天橋過去上水巴站的,而且電梯六匯合三角位實在好有問題。
96個人在現在來說其實是出問題的,加上清河區的人,這數不只這麼小。
就算單以Quater計,其實無 ...
我即係話你為遷就同胞而漠視上水區乘客而已。
另一方面：你在第一篇貼文已經話要同胞行李上落唔方便。
我都係以其人之道還治其人之身而已。
仲有你條數亦都係好大問題，
你應該要知係搬去清河的人大多數住邊度，
就算係多過你個所謂200人，有無理由要因為佢地而大幅修改路線。（只係全部乘客量不足1%）
[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-2-20 11:56 編輯 ]
原帖由 KC3555 於 2009-2-18 08:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我即係話你為遷就同胞而漠視上水區乘客而已。
仲有你條數亦都係好大問題，
你應該要知係搬去清河的人大多數住邊度，
就算係多過你個所謂200人，有無理由要因為佢地而大幅修改路線。（只係全部乘客量不足1%） ...
你要記住係你地講過無大陸同胞就唔會有A43啦(唔夠客)
仲有,好多A43站都無200人啦,點解仲要經呢?
而且呢個數只是一個Quater,仲未計清河、太平、Vienna Garden地方
仲有你個1%點計的?
咁姐係話每日有多過40000(200/1% *2)人次坐A43.
以每小時3班車計,每班車坐70人,
每日載量:
70X45車X2向=6300人次,差好遠wor.
而且,都平日唔係好多車都係坐3/4滿WOR = =|||
掉轉來計:
20000人/ 45車 = 444人per車
就算用96人:
9600人/ 45車 = 213人per車
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-18 22:42 編輯 ]
原帖由 hkstudent 於 2009-2-18 20:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔講流通問題,
單計所有巴士站總服務範圍,新線都係serve多D area的
另外,彩園電梯的混亂點距離電梯有一段距離,比D1出好,而且彩園梯的空間較大,較好
仲有,過夜的人無幾多,因為無咩好夜的航班的。仲有,就算要過夜都 ...
唔該你啦，趕飛機唔會或旅遊你會估得到佢幾點返黎？
間中Delay下飛機，又唔同咁講啦......
仲有，現時機場遠離民居，深宵航班先會多，兼且有加多的空間。
原帖由 hkstudent 於 2009-2-18 20:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要記住係你地講過無大陸同胞就唔會有A43啦(唔夠客)
仲有,好多A43站都無200人啦,點解仲要經呢?
而且呢個數只是一個Quater,仲未計清河、太平、Vienna Garden地方 ...
咁你現在係因為多少少人而大幅改道，
人地只係順路設站啫。
原帖由 KC3555 於 2009-2-18 08:56 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你現在係因為多少少人而大幅改道，
人地只係順路設站啫。
其實都係停隔離,對人來說沒大分別。
但對清河區的人的幫助不少的。
重有,車行少左路,咁又快左。
而且,咁叫大幅改道?:L
你好似認為清河區唔夠人,但係清河區有近華明村的人口呀
另外,A車要特快的(佢唔係E車),點解重要停咁多站呀
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-18 22:25 編輯 ]
原帖由 KC3555 於 2009-2-18 08:53 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔該你啦，趕飛機唔會或旅遊你會估得到佢幾點返黎？
間中Delay下飛機，又唔同咁講啦......
仲有，現時機場遠離民居，深宵航班先會多，兼且有加多的空間。 ...
我可以話你知,多數機都係11.30pm前到,以免D人上唔到機快或日間線
深宵到既唔會多
請你check下機場的升降schdule先講
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-18 22:40 編輯 ]