除非你起多個月台, 用接駁列車同而家個計劃係無分別....
不是！如是用接駁列車，它只需全日抽一架行，但如果有車直出北角，就要每小時寶林抽一架 原帖由 taklongid 於 2009-4-24 21:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不是！如是用接駁列車，它只需全日抽一架行，但如果有車直出北角，就要每小時寶林抽一架
其他討論區有人討論過, 即使非繁時12分鐘一班接駁車,
但係都需要用2抽車行先得,
因為列車係調景嶺站清客同調頭需要花不少時間,
得一抽車的話, 就趕唔切返康城站開下一班車~ 原帖由 ES464470X 於 2009-4-24 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘩......現時寶琳站2.7分一班車, 都等到去站出面?
可否講下詳細情況係點?:funk:
例如係咪因為有太多乘客見無位坐就唔上車,
又或者見果班車企滿人就費事再塞入車廂,
所以搞到成個月台都塞滿人? ...
整個車站擠滿人，寶琳站主要得一層，走佐架就好煩，我就無影低，但剛好youtube有條片有幅相:http://www.youtube.com/watch?v=C_ZA98oRygE&feature=channel_page
(建議睇全條片) 原帖由 ES464470X 於 2009-4-24 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其他討論區有人討論過, 即使非繁時12分鐘一班接駁車,
但係都需要用2抽車行先得,
因為列車係調景嶺站清客同調頭需要花不少時間,
得一抽車的話, 就趕唔切返康城站開下一班車~ ...
悟好意思，我打錯應是抽2車，但點都仔過比佢繁段每小時抽一架直出北角:L
[ 本帖最後由 taklongid 於 2009-4-24 21:38 編輯 ] 但平時上班也是這樣 有時個真相真係要真正去過個度先至會知道，
就憑D議員既三言兩語，講真佢地為政積姐！ 其實當初設計將軍澳支線時, 可能地鐵無諗過將軍澳人咁捧場, 個個都搭晒地鐵...
特別係已發展既坑口同埋有直接巴士既寶琳都有可觀既人次搭地鐵。
所以設計成1線2總站。
我發現現時2.7min既將軍澳線其實真係幾逼(以成條線計),
不過又未致於去到將軍澳站已經上唔到 (MTR話現時仲有空位係無錯既~)
但係如果變成2.5min>2.5min>5min>2.5min既話, 咁就有可能出現: (往北角方向)
1. 在5min interval期間, 坑口/寶琳大量乘客積聚
2. 寶琳乘客或會排到出站外
3. 隔5min開的列車去到將軍澳站已無空間
4. 因此將軍澳站既乘客miss左康城列車後, 可能要等多5min至第二班寶琳先搭到
5. 其實會幾混亂, 同埋令人較難預計上班時間
不過不論硬件同軟件都好難放棄1線2總站,因為:
1. 硬件不能配合多一條獨立線來往北角和康城
2. MTR一定會盡量照顧康城呢班新客仔, 令佢地養成搭MTR既習慣, 所以要方便佢地, 情況同當年將軍澳線代觀塘線過海一樣
3. MTR實際上根本不是做鐵路, 而是大地產商, 佢個"大地盤"既車站必然會受到重視!
[ 本帖最後由 ctb8107 於 2009-4-25 03:44 編輯 ]
回復 19# 的帖子
列車去到將軍澳站時剩下的空位應該集中在車廂左邊車門位附近吧;P部分乘客死都唔肯行去左邊車門附近企, 車廂內點都有空位剩,
同東鐵情況差不多, 右邊車門附近通常剩下可企2-4人的吉位,
左邊車門附近就頂閘, 企到滿晒~
寶琳站仲要因為總站優勢, 肯定有部分乘客見無位坐就唔上車,
令月台上的人潮散得更慢~
早上繁時寶琳站同坑口站上車的乘客,
係咪得極少人係將軍澳站落車?
係ge話, 咁寶琳站相隔5分鐘的列車去到將軍澳站時,
一定有好多乘客要等到第二班車先上到~