(港聞) 財政顯著轉差 九鐵蝕18億
【本報訊】兩鐵合併後，搖身變成收租佬角色的九廣鐵路公司，財政狀況顯著變差，在其新公布的○八年年報中，九鐵共錄得十八億一千五百萬元虧損，為該公司自八六年以來首次出現營運虧蝕。九鐵估計虧蝕情況仍會持續一段時間，要待明年底九鐵可以從九鐵網絡乘客收入中額外分紅，財政狀況才會開始改善。
雖然兩鐵已經合併，但由政府全資擁有的九廣鐵路公司並無因此結業，只是把鐵路營運資產及鐵路網絡經營權租予港鐵，然後向港鐵收取租金作為回報。身兼九鐵管理局主席的財經事務及庫務局局長陳家強，在兩鐵合併後首份公布的九鐵年報中指出，九鐵去年出現顯著虧損，主要因為仍需承擔大量新線建費及利息支出。
九鐵總裁詹伯樂稱，兩鐵合併後九鐵每年可從港鐵收取一筆定額七億五千
萬元租金，由於九鐵要就九龍南線的建費及購買輕鐵新列車支出，故此○八年支出遠較收入為多。他說，按九鐵與港鐵簽訂的協議，九鐵在一○年十二月二日後，不但可從港鐵收到每年七億五千
萬元租金，還可從九鐵網絡中賺取到的車費收入分紅，到時公司收入會有所改善。
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090425/00176_018.html
估唔到, 港鐵就賺到盤滿砵滿, 九鐵就要貼錢起新線畀港鐵賺. 所以, 呢d就係玩弄財技的表現
估唔到, 港鐵就賺到盤滿砵滿, 九鐵就要貼錢起新線畀港鐵賺.
如果要我選擇, 我都係寧願合併
我講左好多次, 咁多年兩鐵竸爭, 我從唔覺9鐵有大進步, 又唔覺有優惠, 與其咁多年都唔變, 不如來個大轉變, 起碼現在多個車站已有翻新同加shop 工程
港鐵賺$$都已經唔係今日既事
唔好再望9鐵可以為設施有大轉變, 睇下現在房署同領匯商場比較, 一面仲係殘殘舊舊, 一面就係翻新後人頭擁擁
到現在為止, 我見到兩鐵合併市民都仲唔係loser, 之後既野就無人知 兩鐵合併之後, 車費即減
真係好感動:'( 原帖由 kc_loo 於 2009-4-26 14:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要我選擇, 我都係寧願合併
我講左好多次, 咁多年兩鐵竸爭, 我從唔覺9鐵有大進步, 又唔覺有優惠, 與其咁多年都唔變, 不如來個大轉變, 起碼現在多個車站已有翻新同加shop 工程
港鐵賺$$都已經唔係今日既事
唔好 ...
如果要我選擇, 我寧願兩鐵更早合併
起碼規劃鐵路基建時更有彈性
好似原本東涌線係有預留位連接西鐵線
最後因為西鐵俾九鐵興建而告吹
回復 6# 的帖子
想問下東涌線預留位連接西鐵線, 前地鐵個計劃係點樣? Tsing Yi -> Tsuen Wan West -> Kam Tin -> Yuen Long -> Long Ping -> Tin Shui Wai -> Lou Fou ShanTrain will be
1. To Airport
2. To Tin Shui Wai (every 10 mins)
3. To Tung Chung (every 10 mins) 原帖由 qualcomm 於 2009-4-26 17:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Tsing Yi -> Tsuen Wan West -> Kam Tin -> Yuen Long -> Long Ping -> Tin Shui Wai -> Lou Fou Shan
Train will be
1. To Airport
2. To Tin Shui Wai (every 10 mins)
3. To Tung Chung (every 10 mins)
如果係咁就真係好彩當年西鐵冇批俾M記
批比K記起碼車密D又舒服D
回復 8# 的帖子
即係前地鐵個plan, 西鐵線係唔會到屯門? 唔到屯門, 夠唔夠客架?前地鐵同前九鐵設計西鐵線時, 有冇考慮過沿屯門公路咁入新界西部? 若果沿呢條路, 可以吸納深井同黃金海岸班住客.