(港聞) 財政顯著轉差 九鐵蝕18億

【本報訊】兩鐵合併後，搖身變成收租佬角色的九廣鐵路公司，財政狀況顯著變差，在其新公布的○八年年報中，九鐵共錄得十八億一千五百
萬元虧損，為該公司自八六年以來首次出現營運虧蝕。九鐵估計虧蝕情況仍會持續一段時間，要待明年底九鐵可以從九鐵網絡乘客收入中額外分紅，財政狀況才會開始改善。
雖然兩鐵已經合併，但由政府全資擁有的九廣鐵路公司並無因此結業，只是把鐵路營運資產及鐵路網絡經營權租予港鐵，然後向港鐵收取租金作為回報。身兼九鐵管理局主席的財經事務及庫務局局長陳家強，在兩鐵合併後首份公布的九鐵年報中指出，九鐵去年出現顯著虧損，主要因為仍需承擔大量新線建費及利息支出。
九鐵總裁詹伯樂稱，兩鐵合併後九鐵每年可從港鐵收取一筆定額七億五千
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萬元[/url]租金，由於九鐵要就九龍南線的建費及購買輕鐵新列車支出，故此○八年支出遠較收入為多。他說，按九鐵與港鐵簽訂的協議，九鐵在一○年十二月二日後，不但可從港鐵收到每年七億五千
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萬元[/url]租金，還可從九鐵網絡中賺取到的車費收入分紅，到時公司收入會有所改善。

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090425/00176_018.html

估唔到, 港鐵就賺到盤滿砵滿, 九鐵就要貼錢起新線畀港鐵賺.

所以, 呢d就係玩弄財技的表現

估唔到, 港鐵就賺到盤滿砵滿, 九鐵就要貼錢起新線畀港鐵賺.

如果要我選擇, 我都係寧願合併
我講左好多次, 咁多年兩鐵竸爭, 我從唔覺9鐵有大進步, 又唔覺有優惠, 與其咁多年都唔變, 不如來個大轉變, 起碼現在多個車站已有翻新同加shop 工程
港鐵賺$$都已經唔係今日既事
唔好再望9鐵可以為設施有大轉變, 睇下現在房署同領匯商場比較, 一面仲係殘殘舊舊, 一面就係翻新後人頭擁擁
到現在為止, 我見到兩鐵合併市民都仲唔係loser, 之後既野就無人知

兩鐵合併之後, 車費即減
真係好感動

原帖由 kc_loo 於 2009-4-26 14:13 發表


如果要我選擇, 我都係寧願合併
我講左好多次, 咁多年兩鐵竸爭, 我從唔覺9鐵有大進步, 又唔覺有優惠, 與其咁多年都唔變, 不如來個大轉變, 起碼現在多個車站已有翻新同加shop 工程
港鐵賺$$都已經唔係今日既事
唔好 ...

如果要我選擇, 我寧願兩鐵更早合併
起碼規劃鐵路基建時更有彈性
好似原本東涌線係有預留位連接西鐵線
最後因為西鐵俾九鐵興建而告吹

想問下東涌線預留位連接西鐵線, 前地鐵個計劃係點樣?

Tsing Yi -> Tsuen Wan West -> Kam Tin -> Yuen Long -> Long Ping -> Tin Shui Wai -> Lou Fou Shan

Train will be
1. To Airport
2. To Tin Shui Wai (every 10 mins)
3. To Tung Chung (every 10 mins)

原帖由 qualcomm 於 2009-4-26 17:57 發表
Tsing Yi -> Tsuen Wan West -> Kam Tin -> Yuen Long -> Long Ping -> Tin Shui Wai -> Lou Fou Shan

Train will be
1. To Airport
2. To Tin Shui Wai (every 10 mins)
3. To Tung Chung (every 10 mins)

如果係咁就真係好彩當年西鐵冇批俾M記

批比K記起碼車密D又舒服D

即係前地鐵個plan, 西鐵線係唔會到屯門? 唔到屯門, 夠唔夠客架?
前地鐵同前九鐵設計西鐵線時, 有冇考慮過沿屯門公路咁入新界西部? 若果沿呢條路, 可以吸納深井同黃金海岸班住客.