原帖由 YC 於 2009-5-24 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往返何文田需步行有斜路的路段，往返紅磡(漆咸道北以東)則因為有漆咸道北這條主幹道阻隔而構成不便，因此本人非常支持日後新落成的何文田站儘可能多建自動行人輸送帶，以令乘客可以方便及快捷地來往車站至何文田廣場、愛 ...
其實普通車站行人隧道連接紅磡舊區已經ok，咁近
何文田南邨可以用多條扶手電梯連接，
而何文田廣場其實同何文田站都幾遠，
如果港鐵有心想做埋何文田北邨d客，
就一定要有自動行人道
我住何文田，其實無論由何文田邨、愛民邨或是俊民苑行去，最快都要行10-20分鐘無蓋斜路。如果不興建運輸帶，都不知老人家怎樣行上去，到時真係行到頭暈到未到:L
在我的角度，除非貪平，在未有有蓋通道/運輸帶之前，我都不會行落去"何文田"站，繼續去紅磡/旺角轉車
[ 本帖最後由 nigelE21A 於 2009-5-24 15:05 編輯 ]
原帖由 黑翼 於 2009-5-24 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何文田廣場往近忠孝街沙中線出口步行路途頗斜,不是所有居民可以接受到,除非興建自動行人隧道往何文田廣場.:o
對比現時由藍田興田邨步行至藍田站 A 出口的情況一樣，
在未興建啟田商場前，一樣也是坡度極鈄及毫無上蓋，
結果每天一樣有男女老幼經此路徑往返兩地。
因此是否非常嚴重，對小弟來說，不論路程或是時間也是尚可接受。
不過與其興建直接的行人道，倒不如政府加快發展何文田邨、愛民邨之間的空地，
只要一進行大規模的發展，似乎有蓋的行人道必定可以出現，亦毋須途步步行無上蓋陡坡。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-5-24 14:52 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2009-5-24 14:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對比現時由藍田興田邨步行至藍田站 A 出口的情況一樣，
在未興建啟田商場前，一樣也是坡度極鈄及毫無上蓋，
結果每天一樣有男女老幼經此路徑往返兩地。
因此是否非常嚴重，對小弟來說，不論路程或是時間也是尚可接受。
不過 ...
何文田廣場已超越港鐵何文田站(圖)可接受步行範圍,興建行人運輸帶是合理方案:o
原帖由 黑翼 於 2009-5-24 15:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何文田廣場已超越港鐵何文田站(圖)可接受步行範圍,興建行人運輸帶是合理方案:o
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=391414&extra=page%3D1&page=3
26#
參考下我建議嘅「中九龍鐵路」，設真何文田站就唔駛搞咁多野，
而東西線個假何文田站就做番本份(紅磡舊區、山谷道同愛民邨南部)
請參閱規劃署標準與準則
http://www.pland.gov.hk/tech_doc/hkpsg/chinese/index.htm
第八章 內部運輸設施>2.鐵路設施>2.4決定位置的因素>2.4.2
何文田廣場超越可接受徒步500米範圍:L
原帖由 黑翼 於 2009-5-24 15:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請參閱規劃署標準與準則
http://www.pland.gov.hk/tech_doc/hkpsg/chinese/index.htm
第八章 內部運輸設施>2.鐵路設施>2.4決定位置的因素>2.4.2
何文田廣場超越可接受徒步500米範圍:L ...
不過準則同時規定，必須在 1 公里步行範圍外才有必須提供轉乘設施，
所以最正式步行範圍為 1 公里內，而普遍居民可接受步行範圍為 500 米內。
由於車站的 500 米內範圍只是指車站大部份居民應需步行服務範圍，
現實上有居民步行範圍超過 500 米，只要在 1 公里內，也可被接受。
而現時基於 1 公里外才需設有自動行人道的準則下，港鐵亦無必要興建有關的自動行人道。
順帶一提，由何文田廣場至佛光街出口，剛好是約在 550 米的步行範圍；
而其他何文田邨南面的主要樓宇，全在 500 米的步行範圍內。
反而由愛民商場步行至忠孝街出口，真的需要 600 米步行範圍以上，
現實上政府只需在忠孝街至忠義街開設一組行人通道，步行範圍即可大減。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-5-24 16:27 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2009-5-24 16:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過準則同時規定，必須在 1 公里步行範圍外才有必須提供轉乘設施，
所以最正式可接受步行範圍為 1 公里內。
而車站的 500 米內範圍只是指車站大部份居民應需步行服務範圍，
現實上有居民步行範圍超過 500 米，但在 1 公 ...
本人未見過香港連接鐵路車站出口長達1公里行人運輸帶,難度要超過1公里才有需要興建行人運輸帶嗎?
原帖由 黑翼 於 2009-5-24 16:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人未見過香港連接鐵路車站出口長達1公里行人運輸帶,難度要超過1公里才有需要興建行人運輸帶嗎?
不是這樣計算，有關車站範圍是以車站主體結構起計算，而非利用車站出口計算。
由於何文田站月台北端在忠孝街與佛光街交界，因此在車站計算的 500 米方圓才是車站的主要服務範圍。
或許小弟利用藍田站的例子，在車站設計時，車站主結構是在鯉魚門道，沿行人路步行與啟田道以北的藍田邨相差接近一公里。
因此地鐵在規劃整個車站時，先興建由匯景花園至啟田道的約 200 米的行人通道，以減少與山上的距離。
所以步行範圍達一公里，興建行人通道後，實際上上步行路程往往少於 1 公里。
原帖由 dennis28a 於 2009-5-24 16:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因此地鐵在規劃整個車站時，先興建由匯景花園至啟田道的約 200 米的行人通道，以減少與山上的距離。
此方案不合適何文田站使用,原因是何文田廣場至何文田站之間涉及上下斜路,要減少行人徒步時間,興建行人運輸帶隧道是最合適方案.