由於何文田站將會是一個上層(東西綫)島式和下層(觀塘綫)側式的設計，要比較更接近深圳地鐵的會展中心站。
原帖由 mmlcs36 於 2009-5-25 17:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成本亦會大為增加
同埋班次亦都會受限制
原帖由 |_arco 於 2009-5-25 17:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可否把觀塘線延線變為一條Y形的鐵路，令觀塘線與沙中線可以在何文田站跨月台轉乘？
定線由油麻地站開始，沿加士居道地底行走，直至漆咸道南交匯處開始分支，
一邊前往計劃中的何文田站，何文田站的觀塘線月台將會與沙中線 ...
請問有沒有需要為所謂的跨月台轉乘弄這麼多的功夫？
魚涌站都是接近十字型換乘
除了月台間轉乘稍為花時間外，我又不覺得比起其他站有甚麼更大的問題出現。
原帖由 dennis28a 於 2009-5-24 22:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先，小弟不是說不能興建行人通道，只要沒有必要大費周章興建地底行人輸送帶。
香港在山上的大部份行人通道根本不會考慮設於地底，其成本實在過高。
興建設有上蓋的行人通道和扶手電梯及升降機塔下山不可行？
為何強是要 ...
行人通道路途有上落斜位,對有座輪椅傷殘人仕是一場惡夢.
扶手電梯設於行人路上會受天氣因素影響,要經常檢查保養及維修.
升降機未能應付龐大人流.
本人没有詳細說明行人運輸帶需要提供全天候冷氣,路程可以一半未來計劃發展中其他物業內,行人運輪帶盡量減少步行時間為目標.
原帖由 Gary_B 於 2009-5-25 01:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是一條地底隧道定是路面要上坡下坡的通道？
盡量保持水平線行人運輪帶地底隧道,並考慮途經設有地庫物業.
原帖由 黑翼 於 2009-5-25 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行人通道路途有上落斜位,對有座輪椅傷殘人仕是一場惡夢.
扶手電梯設於行人路上會受天氣因素影響,要經常檢查保養及維修.
升降機未能應付龐大人流.
本人没有詳細說明行人運輸帶需要提供全天候冷氣,路程可以一半未來 ...
藍田站A出口的例子已經證明以扶手電梯組成的行人通道非常成功
我完全不明白為什麼閣下還prefer花費大量人力物力去建造一個不比行人通道可取的地底行人運輸帶？
原帖由 |_arco 於 2009-5-25 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都只是一個建議而已。
依照現有的何文田站設計，會興建成類似深圳地鐵的會展中心站般，只在月台的中間位置分別設置電梯連接兩個月台，
而其中觀塘線月台更將會是一對側式月台。
要知道魚涌站是兩個島式月台，而非像何文 ...
島式月台和側式月台的分別真的這麼大？