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相信同九巴有關.城巴比較進取,見到有客源一定會加車.
但九巴就愈做愈差,有客都唔做,可能同政府的保鐵政策有關吧.
其實繞經耀東是否606客源少的原因?不經耀東但經杏花得唔得?至少對行車時間的影響較少. 原帖由 33XX 於 2009-6-20 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信同九巴有關.
城巴比較進取,見到有客源一定會加車.
但九巴就愈做愈差,有客都唔做,可能同政府的保鐵政策有關吧.
屈得就屈,又關九巴事?
如果城巴認為有得做,九巴又唔肯延長,
佢絕對可以學新巴自己開601P回程咁自己做埋
佢都唔做,係九巴唔進取,定係客源真係冇,
定係連城巴都唔進取?;P
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-6-20 12:48 編輯 ] 原帖由 33XX 於 2009-6-19 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為,606只要好似81咁執靚個班次,應該有得做,因為始終東九龍兩個大型商場(APM & Megabox)606都經,而Megabox去地鐵站更加要搭Shuttle Bus.
PS:最好往彩雲方向係耀東(甚至筲箕灣)加分段,同埋往小西灣方向係Megabo ...
I think 606 can add a 分段 from APM to Mega box 原帖由 33XX 於 2009-6-20 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信同九巴有關.
城巴比較進取,見到有客源一定會加車.
但九巴就愈做愈差,有客都唔做,可能同政府的保鐵政策有關吧.
其實繞經耀東是否606客源少的原因?不經耀東但經杏花得唔得?至少對行車時間的影響較少. ...
其實經耀東只係用多6-7分鐘，對成個鐘嘅車程影響有限，而且我見都有唔少人係耀東落車(往小西灣方向)，行筲箕灣道就同地鐵正面較量，可能仲少人坐。 原帖由 FS7418 於 2009-6-20 12:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
I think 606 can add a 分段 from APM to Mega box
Now there is already a sectional fare of $5.7
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行電車路行觀塘道就同港鐵正面撼 勝負未料行耀東九龍灣工業區就做獨市位 苟延殘喘
希望樓主明白呢個道理 唔好忘記十零年前606未經耀興東同北角果陣係可以坐滿一部LF既...
係經左之後就少左人坐, 我覺得最主要係606定線問題, 兩邊都有唔少地方同地鐵重疊, 而所謂既獨市位又有幾多人去呢... 地鐵駁車話唔定仲快(計耀興東, 西灣河轉50M/77/99/2A等好方便, 但計九龍灣工廠區就打和, 但係全日有幾多人會去? 一個megabox有駁車去地鐵站淨係會揀佢)
佢既處境同110差不多, 喺人心目中都係類似D又兜又慢既線, 坐地鐵/其他線仲快果類...
而106/116點解咁都仲唔少人坐, 我覺得都係關佢定線, 呢兩條線既行走路線(只計九龍)大部份都地鐵去唔到或者係地鐵駁車仲耐過坐佢, 無計之下咪焗住坐佢(去土瓜灣既可以搭船) 由觀塘去Megabox，我都坐馬生的綠小啦，$3.2。加分段由觀塘去九龍灣，沒什麼作用了。 606都係經北角累事，太兜la，
如果入太古就過海可能會多番D客，
同埋北角搭地鐵去觀塘都係對面月台轉一次車（太方便la），
至於不經耀興就真係可免則免，
只係順路兜一兜，但係有客先la～行筲箕灣道反而會無客～ 原帖由 石頭 於 2009-6-21 02:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
606都係經北角累事，太兜la，
如果入太古就過海可能會多番D客，
經太古過海既話，康怡班人會反對，如果唔係一早已經咁行