正確應是當原有117改成經西隧的917，於1999年8月16日改回行經紅隧時，往深水埗方向便已立即改經天樂里、軒尼詩道、灣仔碼頭。 謝提醒, 已改 原帖由 Choi 於 2009-9-3 13:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
倒不如延長至跑馬地(上)開拓客源.
甚至經大坑道/勵德伸延至寶馬山,
取代108過海功能
(頂多增設111免費換乘)
問題係有冇需要取代 108 過海功能先 ? :L
同埋咁樣兜法無咩人會坐 ...... 原帖由 eric278 於 2009-9-3 16:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正確應是當原有117改成經西隧的917，於1999年8月16日改回行經紅隧時，往深水埗方向便已立即改經天樂里、軒尼詩道、灣仔碼頭。
好似未改為917前...117 都係行天樂里...但經怡和街 原帖由 Crotone 於 2009-9-3 16:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似未改為917前...117 都係行天樂里...但經怡和街
再入百德新街，與 100 / 103 / 170 同路 原帖由 682愛好者 於 2009-9-3 15:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信沒有甚麼路線可以像117一樣兩度改道而又打回原形吧!
我即時諗到o既例子係中巴27號於96年的改道 117咁樣行法 最大得益應該係堅拿道東/西等過海車去旺角、太子0個班
112又唔穩定又俾崇光打爆又排長龍
171俾香隧口0既放工人潮加上香隧間封攪到又唔穩定又十有九點九車都上唔到 原帖由 JN6854 於 2009-9-3 19:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
117咁樣行法 最大得益應該係堅拿道東/西等過海車去旺角、太子0個班
112又唔穩定又俾崇光打爆又排長龍
171俾香隧口0既放工人潮加上香隧間封攪到又唔穩定又十有九點九車都上唔到 ...
但112勝在夠密, 又有短途特車
如果112,117唔同站, 好難有客去等117, 即係開闢唔到新客源(就算係都係舊112/171客, 冇太大意義) 基本上而家 D 人都係照樣係佢原本等開既地方等車架啦
等開 112 既繼續等 112，等開 171 既繼續等 171
只不過等 171 既係每 22-23 分鐘多左架 117 幫下拖咁解
另外，小弟坐過好多次 905，由灣仔返旺角
試過只需 30 分鐘，亦試過要 60 分鐘
都係睇交通情況同埋多唔多人上落姐
回復 38# 的帖子
但最重要既問題，係菲林明道以東變成左真空，如果改用馬師道天橋又得唔得？905冇乜可能半個鐘由灣仔去到旺角嘛，淨係西環都夠你玩好耐 原帖由 Wright---AVW16 於 2009-9-4 06:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但最重要既問題，係菲林明道以東變成左真空，如果改用馬師道天橋又得唔得？
905冇乜可能半個鐘由灣仔去到旺角嘛，淨係西環都夠你玩好耐
走堅拿道與走馬師道，分別只是車站放在堅拿道油站還是摩理臣山道德興，所謂「菲林明道以東」的交通基本上沒有分別。
如果該區需求很大，就不會出現 117 有車沒人搭的現象。