yuetming在 2005-10-22 11:33 PM 發表:
關西本線(加茂至龜山)亦一樣，當地自治體希望此線複線化和電化(直流)。
不過由草津線交界的拓植至龜山的一段是山嶺急勾配區間(加太越),
而且大部份隧道有過百年歷史,高度可能不適合加電化設拖.
國鐵時代都有計劃電化,不過就係因要在旁邊開過哂D隧道成本效益太低而作
所以估計JR西日本最多肯電化去到拓植.
其實講番呢段関西本線昔日都幾風光下....
既有大量貨物列車經過...(JR貨物繼乘同日貨物輸送廢止~)
又有東京往奈良的直通夜行客車列車...(今日變了JR巴士~)
如果要西日本真做的話，首先要搞掂ge係金的問題。
非電化區間雖則有忍者發祥地伊賀上野及其他觀光地，
但因為有關地區的基本客源未能養得起電化線。現階段
要西日本死死氣氣同佢電化，除非三重縣發o左達出大
半錢(除電化外、仲需要加裝有關相連設備)啦。
再高度不過的隧道亦一樣可以電化，中央東線大把隧道
的高度係低到差點連pan的作用高度接近收pan位置。
甚至要用到特殊裝置去setup架線。
係現有的技術世界，只要有錢的話，再難的問題亦一樣
可以搞掂ge；不過前題係一定要收支平衡。