大家係咪講緊あずさ(Azusa)??
點解變左あずを(Azuwo)既??
同埋呢....H01-04係489黎架^^"
BL69在 2005-10-16 11:26 AM 發表:
大家係咪講緊あずさ(Azusa)??
點解變左あずを(Azuwo)既??
同埋呢....H01-04係489黎架^^"
YES~...
H01-04係489,其中H01-03是能登專用編成,運用上是2運用1予備
平日運用只係每晚"一單"能登,另外有見日間係東京"訓覺"過抽489太得閒#:P
所以晚上都會被JR東日本借嚟走兩單東北高崎線的通勤 Liner:D
不過JR東日本借JR西日本列車當然唔係JR東日本自己無列車:P
好似昨年新瀉昨年地震令特急能登,北陸等列車停了幾過個月...
出事當日被迫留係東京過抽489就"走人"...自力經名古屋回送返金澤"放長假":D
所以JR東日本就要用回自己車行番;)
....不過放長假期間批489係繁忙期都走過幾轉改行北越急行的臨時"能登"..
[ Last edited by 89B on 2005-10-16 at 14:14 ]
89B在 2005-10-16 10:25 AM 發表:
一時打錯啫,駛唔駛有冇搞錯#;D
....你又唔係C1版版務人員,呢到又唔係學校,人地打錯字就淨係識回文話人錯..
呢d態度只會嚇怕其他人貼文,猶其好多人用手寫版寫日文會更易出錯#:-/#:-X
你可以話我針對你，事實上我的確係針對你係有關日鐵的知識程度而進行相應的回應。
以你有返咁上下的知識，竟然可以連一個如此簡單的字打錯，咁樣同你的身份不乎，
同時亦十分令人難以至信。(即使copy and paste都唔會將同搞錯掛，下話？)
實話果句，如果我係睇低你ge料的話，我真係費事理你。
我話你，其實係專重你的知識水平。
500在 2005-10-16 08:38 PM 發表:
你可以話我針對你，事實上我的確係針對你係有關日鐵的知識程度而進行相應的回應。
以你有返咁上下的知識，竟然可以連一個如此簡單的字打錯，咁樣同你的身份不乎，
同時亦十分令人難以至信。(即使c ...
每個人對鐵路的興趣都有分別,觀乎閣下貼的文都知興趣係傾向列車內部結構,
同近年的JR消息班次等.
而我興趣就傾向鐵道歷史,車輛變動等,而且不只是日本,仲有歐州....
....正如你的確可以係雙交直流車方面"將"到我...我回文時的確忘了East I
另外E653係未正式在北陸交流區間試過車,正如北越急行用的681系,
是可以自力采入東京,但未試過車, 所以上次新瀉地震初期因北越急行停埋,
而被困石打過抽JR西日本681系,都唔敢"冒險"經水上出東京撤退;)
....如果有人想知有無415系已正式退役.....你會否為大家解答 #::)
[ Last edited by 89B on 2005-10-16 at 22:03 ]
89B在 2005-10-16 21:24 發表:
每個人對鐵路的興趣都有分別,觀乎閣下貼的文都知興趣係傾向列車內部結構,
同近年的JR消息班次等.
而我興趣就傾向鐵道歷史,車輛變動等,而且不只是日本,仲有歐州....
....正如你的確可以係雙交直流車方面 ...
唔怪得有人當489係485咁講喇;)
BL69在 2005-10-16 09:34 PM 發表:
唔怪得有人當489係485咁講喇;)
事實上489系的而且確係485系衍生出黎的。
除了加o左橫輕對策(一組高效能的叉風系統for air bag充氣用，
增加一套與EF 63進行總括制御的jumper)之外，
其主回路根本同485系係一樣的。
89B在 2005-10-16 09:24 PM 發表:
每個人對鐵路的興趣都有分別,觀乎閣下貼的文都知興趣係傾向列車內部結構,
同近年的JR消息班次等.
而我興趣就傾向鐵道歷史,車輛變動等,而且不只是日本,仲有歐州....
....正如你的確可以係雙交直流車方面 ...
各人對鐵道的aspect的確係唔一樣，但這並不是一個好理由去搞錯一個大家共同承認的事項。
你應該興幸有人可以指正你的錯誤，使你以後唔會再犯同樣的問題。
如果你認為我的興趣只係內部結構及班次消息等，咁只係你的個人想法而已。:D
我對各鐵路的經營手法，各地鐵道相關消息，歷史， 先端技術開發，甚至政策都有相當的
研究。
雖然近期的確因工作關係而睇少o左鐵路書，最少都知道415系的鋼製車將會逐步以E531系取代；
而九州果批415到現時仲未知有任何的置換方案。
即使我唔係咁清楚，最少我都會盡力找有關消息，係講解前會加一句「未肯定」的字眼。
呢一種先至係閣下欠缺的「認真精神」。
[ Last edited by 500 on 2005-10-16 at 22:56 ]
500在 2005-10-16 10:50 PM 發表:
各人對鐵道的aspect的確係唔一樣，但這並不是一個好理由去搞錯一個大家共同承認的事項。
你應該興幸有人可以指正你的錯誤，使你以後唔會再犯同樣的問題。
如果你認為我的興趣只係內部結構及班次消息等，咁 ...
唔係噃;)
第一架退役的415系是JR九州的TC411-335...
不過些車頭一生都未連結過其他415系#:P
過路人
[ Last edited by B777 on 2005-10-18 at 21:45 ]
九州到宜家都只係死o左KUHA 411-335咁大把咋，
咁同我所講九州到宜家並未有任何置換方案係毫無衝突。
反而勝田果邊的415系命運就慘得多啦。因為E531系軍團的進駐，
使其地位不保，唔送去郡山行刑唔得。據了解K602編成已被行刑。
我個人係支持東日本旅鐵用一口氣用新車換舊車的方針，事關舊式車輛的車身、
機械設計已經係不合時宜同不環保、係spare parts確保方面亦都對現有的經營模式不利。
以東日本公司的財力，借TX開業黎換新車實為明智之選(提升image、提升營運效率)。
呢一樣我就唔同某D人咁：睇野不夠全面立體。
事實上方才的歷史、車輛的變化，正正係反映了一間經營有道的鐵道公司如何面對現有各方面的競爭。
有咁上下鐵迷或社會資歷的人都好應該睇到呢一點的重要性。
我係俾面各位先會用如此篇幅去解釋。
以上說話某程度上的確係難聽，但係對現今眾多的新人來講，佢地的思想還是缺乏某種成份，
而我所指的成份，其實就係對一些事物的立體感。欠缺呢樣野時，會使佢地偏離現實。
作為前輩，或經歷過呢種過程的人，係好應該去講以上呢番說話以引導迷途的新人重入正途。
89B在 2005-10-15 12:21 PM 發表:
近年當地自治體希望延長大系線電化區間較難實行(即大系線全線電化)
因為宜家每日都有新宿的特急去到南小谷,當地自治體希望造埋呢段
JR西日本擁有的大系線電化後, d E351/E257可直達糸魚川站,方便居民
關西本線(加茂至龜山)亦一樣，當地自治體希望此線複線化和電化(直流)。