如果先由荃灣, 再經北葵,
即 = 40P 轉落荃灣加全日
問題係, 如果 40P 由荃灣開, 經北葵先上青山公路 > 龍翔道 ... 去九龍東,
比 40 會快幾多 ? (可能唔係相差好大) ~ ...
40P 要全日無可能唔落埋荃灣，
除非石圍角總站擴建或者諗辦法搬走 32。
(唔駛諗啦，如果我係九巴，斬左條 36A，改 32 行美孚同加班先) 其實想知道38號線當中，由葵盛往返北葵，乘客多唔多？
會唔會可以開一條線上北葵涌，然後38由呈翔道直落葵涌道？
至於42C，好似無咩需要改..... 原帖由 238X 於 2009-10-20 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P 要全日無可能唔落埋荃灣，
除非石圍角總站擴建或者諗辦法搬走 32。
(唔駛諗啦，如果我係九巴，斬左條 36A，改 32 行美孚同加班先)
問題係 40P 全日化落荃灣, 荃灣客有幾多 ?
以前我一直都係認為係快 (對於荃灣黎講, 就算兜埋東北葵),
但而家再諗深一層, 其實快唔得幾多 (應該就快過 40, 但係唔會快好多, eg. 15 分鐘) ~ 全日版40P落荃灣當然只係搵位擺，佢主攻既地方應該都會係北葵
但38+40P+42C+荃灣特快四條線係度，我怕互相重疊之餘，亦都唔夠車開
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6D 延長至美孚再加荃葵線 BBI 雖然可取代大部分原有的 40, 但 6D 不能到達觀塘市中心，但 6D 延長至觀塘市中心一帶就一定要唔經彩虹道，否則不能吸引由觀塘市中心一帶往深水埗、石硤尾一帶的人乘搭而 6D 延長至觀塘市中心後可能有機會加價，加上 6D 的客源主要是彩虹道一帶，如唔經彩虹道必須要有替代方案 原帖由 thomasman 於 2009-10-22 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6D 延長至美孚再加荃葵線 BBI 雖然可取代大部分原有的 40, 但 6D 不能到達觀塘市中心，但 6D 延長至觀塘市中心一帶就一定要唔經彩虹道，否則不能吸引由觀塘市中心一帶往深水埗、石硤尾一帶的人乘搭
而 6D 延長至觀塘市 ...
E 個問題唯有就要再整多過 6D <> 40 互轉 BBI
不過兩線都係疏車 :L