小弟愚見: 110途經渣華道前往鰂魚涌
這個優勢似乎比繞入太古城更大
SKIP北角及鰂魚涌會流失不少主要客源
反建議: 110[佐敦滙翔道<->筲箕灣]星期一至六
佐敦開 0600-0900(@15min), 1730-1930(@15min)
筲箕灣開 0600-0900(@15min), 1700-2000(@15min)
星期日及公眾假期
佐敦開 0900-2000(@15min)
筲箕灣開 0900-2000(@15min)
目的: 停辦非繁忙時間班次以節省資源
110P[紅隧->太古城]
紅隧開:
[*]紅磡海底隧道收費廣場[*]北角消防局(與81A, 529, M722等同站)[*]北角官立小學[*]新威園[*]船塢里[*]康怡廣場(北)[*]高山臺[*]太古城中心(720P尾站)
紅隧開 0730-0830(試辦@15min, 正式@10min)
目的: 吸引東西鐵線乘客轉乘前往鰂魚涌商業區
由於服務性質和主線110略不同
所以不會提供所謂的聯合班次
[ 本帖最後由 682愛好者 於 2009-10-13 18:33 編輯 ]
其實港島區縮短條線得唔得?
110如果係特快既話..點解110A又係行東廊出太古區....
110A應該都係serve番渣華道及原有路線，因為可以做到港島區內客...
原有北角鰂魚涌客點算？
根本好似用不著分折咁多，現在朝早都有102P/106P
改特快亦不見得會更多客.......
原帖由 lsc04d11 於 2009-10-14 08:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
110如果係特快既話..點解110A又係行東廊出太古區....
110A應該都係serve番渣華道及原有路線，因為可以做到港島區內客...
樓主只係將條線幻想去模擬720去做。與其這個商業區快咁多，又可以成功。那個都會不惶多樣。
只係情況特殊在，一過海唔知塞幾耐，去到尖沙咀又唔知塞幾耐。
特快吸引力未必差過港鐵，不過咁細地方客量方面又係一個大疑點。
始終呢區往灣仔及中西區的客量遠比尖沙咀為多。
原帖由 KC3555 於 2009-10-14 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主只係將條線幻想去模擬720去做。與其這個商業區快咁多，又可以成功。那個都會不惶多樣。
只係情況特殊在，一過海唔知塞幾耐，去到尖沙咀又唔知塞幾耐。
特快吸引力未必差過港鐵，不過咁細地方客量方面又係一個大疑點。
...
耀東亦係其中一個最難處理的問題....
因為呢個位其實連繁時加加埋埋都唔知有冇20個人上:(
原帖由 brianso 於 2009-10-14 13:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
耀東亦係其中一個最難處理的問題....
因為呢個位其實連繁時加加埋埋都唔知有冇20個人上:(
ot一講
耀東呢個問題唔止困擾110...
連606都係咁:L
原帖由 E21A 於 2009-10-14 17:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人話縮短,
第一,你估區議員會唔會比你縮?
第二,就算縮左,會唔會對耀東一帶居民有影響?
(小弟於9月曾經過太古城中心巴士總,見到一部往佐敦既110線,車上最少有10名乘客,仲要有人落TIM!)
另外,有人話耀東冇人上,
相信 ...
咁我以前幾乎日日搭110，你所見的客量亦十分正常，
但110改左特快，食唔到102同106紅隧轉車客，
呢班客繁忙時間可以打爆到部短金。
非繁時110新巴用單層好多時都要企。
最大問題係西灣河同筲箕灣一帶，用巴士的乘客真係唔係好多，
愛秩序灣比耀東興東需求大得多。
而且，就算你用呢個理論認為改特快會吸引到客流。
你咁改變左繁忙時間大單向；
朝早大單向行東區走廊－－塞死。
呢個亦係改所謂特快的一個弊端。
與其改完都未必吸納到更多乘客，
倒不如唔改。
況且早上繁忙時間，110都係靠鰂魚涌以西的乘客餵飽條線去尖沙咀，
向筲箕灣方向大部份乘客又係太古坊落哂車。
我點睇都唔覺得110由太古城直上東廊有乜野吸引力。仲可以令到佢有能力加班。