507雖然唔會同其它線有衝突，但乘客主要是良田、大興及屯門碼頭區來往市中心及西鐵站。又有唔少學校位於碼頭區，
所以繁忙時間幾乎個個站都多人，但最大問題係整條線都好少獨立區段，由田景開出，已經有機會遇到505/615/615P ...
田景我唔知
其他路段 .. 從來係 507 頂住 610 751 505 614 614P , 冇幾可會佢地頂住 507 :lol
[ 朝朝受害者 : 505 , 614 :lol ] 覺唔覺版友們開始離題?? 原帖由 zz567 於 2009-12-1 01:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你真係肯定全線拖卡 ? 會唔會只係部分 ?
你唔見佢頂死614P係因為果D特別日子505加左拖卡，渣該兩條線既司機預先會做定功課(特別係615P->614P)，
遇到有開出時間有衝突既Run，而自己前面果班505係拖卡，盡量調整車速去遷就，等前面既505開出後先駛入
兆康，反正去到又係等入月台，所以就沿途拖慢，加上occ車務控制中心有時會call落黎，叫後面架615P拖慢，
因為前面505拖卡未開，所以你就見唔到614P被頂住，但614P本身既行車時間未必會相應調整，車長拖慢變相
到站後既休息時間減少。
清明重陽正日一定係全部拖卡, 正日前後既紅日就半數拖卡.
紅日時間表, 只要唔係渣得太快, 係唔洗互就既.
其實以一整天行車當中，約有5分1機會會有開車時間衝突，通常兩者開車時間相隔少於兩分鐘，
一般車長不論505又好，615P->614P又好，行車途中，已經會預先計好對方幾時會經過，例如我
渣505，如果615P去到兆康改行614P，開出時間比自己架505早1分鐘，表示我架505要拖慢，等
615P過左先可以，咁我會一直拖慢，直至建安站，因為離開建安站後，505會有機會同615P相遇，
列車離開建安站會右轉，經過路口時，會先睇下青雲站是否有該架615P，如果無，表示615P好大機
會已離開青雲站，咁505臨左轉入山景南前，會再望一望前面鳴琴站，是否有615P，如果有，表示615P
應該夠時間行係我前面，因為我架505要入山景，時間上會耐D。
前面架615P線車長只知道佢要快過我，但由於佢架車已經係鳴琴站，佢未必知我架車已經轉左入山景，
咁我入完山景出番黎，轉出黎之前會望一望行出黎，有就要讓佢，同時，架615P去到石排站，入站前
，車長會望一望月台上既PIDS，第一行會係自己架車，第二行應該係自己之後果架505，如果唔係，
表示架505可能之前一早過左，自己慢左，由於沿路都唔會再有機會爬頭，所以505去到兆康會阻住架
614P開。
以上所講只係其中一種情況，仲有好多其它情況，根本講唔晒，所以如果505/614P/615P/614/615班次太密
，以上情況會好易發生，因為614/614P/615/615P係碼頭開出時間同樣會有衝突。
邊有五分一咁多, 真係近果d只係得十對八對, 同一日百三四對車比, 比例根本好細, 而真係梗左要調位既只係得幾對.
其實睇到就讓, 睇唔到就照去, 本身都唔顧得咁多, 就算真係前後腳左, 上到兆康唔調都得, 兩架車一人做一步開+1 同-1都得, 隊左出去要追既就追, 要溜既就溜, 一分鐘時間好易攪掂. 上面心地好既人手拎幾枝燈就响番度. 原帖由 lzengalau 於 2009-12-1 22:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊有五分一咁多, 真係近果d只係得十對八對, 同一日百三四對車比, 比例根本好細, 而真係梗左要調位既只係 ...
以前真係就開車時間
試過班 615P 停係青雲等 8 分鐘等 505 轉出黎
我搭左後面班 610 陪塞塞左 8 分鐘
落車見到後車都到埋 ..
而家應該唔就架啦 , 行左就行左 , 都冇計 , 太難夾時間 原帖由 回憶的呼喚 於 2009-12-1 19:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
覺唔覺版友們開始離題??
小弟剛才(不過打完篇文之後,已經係2個鐘頭後0既事)先睇完成篇文...
不過已經覺得有人將以下幾個問題「炒埋一碟」
想唔離題三千丈都唔得啦:
(1)輕鐵車輛資源不足 vs 輕鐵車輛派更失當
(2)屯門區輕鐵服務質量 vs 天水圍/元朗區輕鐵服務質量
(3)西鐵屯門碼頭站0既存在對輕鐵服務0既影響
先講第一個問題:
各位覺得輕鐵有無考慮過「車輛不足」0既問題呢?
小弟認為,如果連地鐵公司當日都要逼九鐵訂新車卡的話...
車卡不足0既問題絕對唔係一個「天水圍新線」突然出現
就可以解釋得到
(又唔見各位晌720/721仲在服務中0既時間,
話輕鐵「重天水圍、輕屯門」?!)
當然,某程度上,天水圍站0既轉車站設計
令乘客傾向上輕鐵705/706[各位,去天北仲有K76,
去天南/天中仲有要行餐死先有得坐0既761p!]而唔會上鐵巴...
(換0左係小弟的話,705/706換0左巴士行啦...
仲搵輕鐵車卡0既資源開玩笑?!)
不過,屯門方面0既K52/506鐵巴...好似無乜人講過
佢地都係幫唔夠車卡0既輕鐵清客喎~
[又係一句:大家都係只見輕鐵,不見鐵巴...
結果鐵巴有時載得一半客,輕鐵就班班爆棚...
(所以小弟寧願坐K74返天水圍(30%滿),都唔想再去天水圍輕鐵站陪各位迫!)]
換一句話講:九鐵方面一廂情願泡製0左701呢條巴士都載得落0既輕鐵之後
就無考慮過日後由701變出0黎0既705/706變成線王...
(田北辰話用巴士取代短程輕鐵,可能麼?可能!
不過原來各位使用者都習慣了輕鐵,忘記了鐵巴0既功用...)
總括一句:未準備好就搞701 0既九鐵,值得小弟痛罵一餐
(不過,地鐵公司又跟埋上手0既錯誤安排...一齊谷爆個輕鐵系統...
好在,肯加22卡新車了結一部份0既問題...)
第二個問題好似小弟呢個天水圍人準備要同屯門人罵戰0既格局
不必了(因為小弟亦曾經係半個屯門人...唔明白各位鬧乜就奇~)
因為晌第一個問題上,小弟都講過輕鐵乘客「不太願意上鐵巴」0既壞習慣
加埋地鐵公司繼承0左錯0既規劃(705/706/614p/615p)...
而改動又幾乎一定觸怒屯門、元朗兩區0既區議員...
(連黨派小弟都唔想多講,因為兩大派政黨都係一樣反應:
「點改都得,不過削我0個區0既輕鐵服務就唔得!」(注意:小弟無講過呢句!))
所以,明白啦...當日九鐵想用「殺害」614/615
[事實上係縮佢地去兆康,之後就用「殺不得」0既610/751去填補
屯西、屯東兩方面往返元朗、天水圍0既不足...
結果,晌成個屯門區議會嘈到拆天0既反對聲音之下...局部進行(=614p/615p)]
去填補車卡不足、班次不足等等0既問題...失敗之後
就出現0左「新0既服務要大幅增援(天水圍站設計失敗之過!鬧九鐵啦~)．
不過新0既資源就無得增加」0既惡性循環...
再加埋九鐵「遲鈍」地取消相對容易調動0既輔助巴士(如A59等等)
屯門人想唔對天水圍人「呷醋」都唔得啦...
(不過,好似係各位屯門人想留低614/615...死都要同天水圍人爭車卡
先會搞出「兩區都輸」0既場面...)<<九鐵某車務部朋友0既獨自(小弟翻譯)
[當然,如果係小弟做planing的話,K74全日、705/706巴士化...
屯門人朋友,有早知小弟就講0左啦...]
總之一句,如果小弟真係開巴士公司的話,
一定借「輕鐵無能力應付需求」等等理由,開條同614/615/A73似0既巴士
(到時區議員仲會唔會抱614/615而長終呢?)
正正因為屯元天0既區內公交市場,幾乎都係輕鐵獨營0既關係...
導致今時今日「請唔到外援(九巴),班唔夠車卡,出唔切服務」0既多輸局面...
(而家仲有邊個肯出手救一救地鐵公司,脫離22部新輕鐵0既Sunken Cost呢?)
第三個問題:屯門碼頭西鐵站可行與否...
小弟反而想講少少天水圍站0既故事(不過,唔係你見慣0個個)
[原因又係同「路軌弧度太大」有關...]
本來西鐵線0既天水圍站位置...係晌天水圍公園中央噴水池0個個地方
(開始明白班迷信鐵路0既政府官員,
點解嚴重低估天水圍接駁西鐵0既公交服務0既最重要原因未?)
不過,咁0既車站位置就會令到去朗屏0既一段路軌...變成一個大急彎...
(九鐵0既SP1900比地鐵0既車卡長0左4米左右,靈活度不及一抽地鐵0既MCW...)
結果,高官好夢成空,西鐵站又搬0左去而家近屏山0既位置...
認真講,西鐵延線去屯門碼頭0既提議,
同當日政府想將天水圍站起晌天南、天中之間0既位置一樣(慳接駁服務)
不過...彎道真係太急啦...可唔可以成事都仲係問題
(除非將車站地下化處理,去解除彎道太急0既問題啦...)
仲有,小弟都聽過另外一個「唔起碼頭站」0既原因...
(係同屯門河道改道有關...難度又升一級啦...)
加埋造價、收地問題等等...
如果係要起0既,就同西鐵一齊起啦...又需唔需要起到去屯門站就That's all呢?
PS 輕鐵可以話係政府錯誤政策之中,錯得離譜0既其中一項...
既然如此,唔需要向各位負責0既九鐵,話乜就乜...
(態度上0既睬你都傻,人皆見而陋之~)
結果留底一個公交資源分配0既問題,俾機會分化大西北居民(同埋俾地鐵惡哽)
(如果為呢個問題而分化的話,小弟覺得咁0既講法
係無考慮到有其他力量干預問題0既出現,而亂搵天水圍0既「難民」出氣...
換0左係小弟,見到地鐵高級少少0既人,就為佢地「唔夠班」服務開聲鬧人啦~
又唔見各位同地鐵公司「算帳」?揀個會解決問題0既對象先鬧啦~)
回復 65# 的帖子
K52 506 如果仲載到人既我就唔洗話 507 505 要加卡啦K52 506 早繁連自己都搞唔掂 [ 506 : 大量學生客 , K52 : 龍鼓灘客 + 學生客 ]
之所以我話要 505 507 加卡
係因為屯門站實在太多人等佢地
一有車既時候 D 人湧上車時
係後面推前面個人上車 , 同日本差唔多咁濟 , 只係 D 人上唔到唔會格硬迫上去咁解
個情況係好容易發生人踩人
特別而家 A73 取消左 , 505 507 需求大增 , 但一班都唔加 , 車卡又唔加
D 月台助理係個站叫破喉嚨都唔掂 , 一個屯門站 4 個月台助理本身唔太夠
當屯門站 , 架 507 停第 3 卡既位置個陣就係最危險既時刻 , 因為成個站有 6 成既人會衝去後面上 507
D 月台助理要走唔到 [ 理緊前面架 505 ]
結果成日彈門 [ 甚至到屯門碼頭係有 90% 機會遲到 ]
加一卡至少減少彈門機會同埋載多 D 人
基本上連特車都可以唔洗要
但偏偏港鐵 [ or 九鐵 ] 就死都唔砌一卡拖卡出黎 [ 嫌麻煩 ] , 開個特車就算
搞到而家咁既局面
點解屯門人成日話要 761P 減卡
係因為 761P D 拖卡實在重看不重用
好多時一班單卡都夠載 , 偏偏全線就拖卡
當 505 507 迫到 D 人發哂火既時候 , 761P 開住架拖卡行
時不時會塞入站 [ esp. 元朗 ]
但我唔明 , 761P 要咁多拖卡做乜 ? 拆 2 卡車出黎都得掛
唔係因為 761P 太多拖卡又冇用 , 屯門人都唔會嘈唔夠車用 [ 因為繁時大家都多人 ] 原帖由 樂仔〞 於 2009-12-4 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K52 506 如果仲載到人既我就唔洗話 507 505 要加卡啦
K52 506 早繁連自己都搞唔掂 [ 506 : 大量學生客 , K52 : 龍鼓灘客 + 學生客 ]
之所以我話要 505 507 加卡
係因為屯門站實在太多人等佢地
一有車既時候 D 人湧上 ...
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=454077&extra=page%3D1請提供本方案之意見,對於507,真是有加雙卡的必要,只是抽邊條線的車先唔使俾人插
至於761P,小弟只見過一次單卡行走(非繁時段),但元朗西鐵轉輕鐵多數搭761P(最快開出&最近月台),所以過左青公三站之後已經至少有60%客(繁時80%),太難抽到車= =
我的新方案加強610的雙卡服務&加密,所以761P先抽到車出來 原帖由 樂仔〞 於 2009-12-4 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解屯門人成日話要 761P 減卡
係因為 761P D 拖卡實在重看不重用
好多時一班單卡都夠載 , 偏偏全線就拖卡
當 505 507 迫到 D 人發哂火既時候 , 761P 開住架拖卡行
時不時會塞入站 [ esp. 元朗 ]
但我唔明 , 761P 要咁多拖卡做乜 ? 拆 2 卡車出黎都得掛
唔係因為 761P 太多拖卡又冇用 , 屯門人都唔會嘈唔夠車用 [ 因為繁時大家都多人 ]我認同,505去兆康方向,係安定站d人已經明明迫唔入,係都係迫入黎,有埋d bb車or輪椅,當佢要出果時,我就真係把鬼火,個站已經多人,加埋我係兆麟上,多數會係企係門口,讓佢要出埋架車,d準備上車既乘客又要心急,湧上黎,有次我隻腳仲差d叉左落月台空隙到tim,真係想投訴港鐵,點解仲唔加卡比505 507!!!:@ 原帖由 LNChickenRice 於 2009-12-3 21:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
先講第一個問題:
各位覺得輕鐵有無考慮過「車輛不足」0既問題呢?
小弟認為,如果連地鐵公司當日都要逼九鐵訂新車卡的話...
車卡不足0既問題絕對唔係一個「天水圍新線」突然出現
就可以解釋得到
(又唔見各位晌720/721仲在服務中0既時間,
話輕鐵「重天水圍、輕屯門」?!)
當然,某程度上,天水圍站0既轉車站設計
令乘客傾向上輕鐵705/706[各位,去天北仲有K76,
去天南/天中仲有要行餐死先有得坐0既761p!]而唔會上鐵巴...
(換0左係小弟的話,705/706換0左巴士行啦...
仲搵輕鐵車卡0既資源開玩笑?!)
不過,屯門方面0既K52/506鐵巴...好似無乜人講過
佢地都係幫唔夠車卡0既輕鐵清客喎~
[又係一句:大家都係只見輕鐵,不見鐵巴...
結果鐵巴有時載得一半客,輕鐵就班班爆棚...
(所以小弟寧願坐K74返天水圍(30%滿),都唔想再去天水圍輕鐵站陪各位迫!)]
行720,721果陣, 天北都仲沙塵滾滾, 亦無宜家密密開既 k73, 當然都係靠輕鐵出入天南啦.
但當年3條6早繁夾埋行繄2分鐘一班出入元朗, 6系密過7系咁多, 邊會有人覺得"重天輕屯"呀...
就算天北開始入伙, 659+a73+a74 時代都唔係多人, 早繁都只係10分一班車, 直至03年.
03年尾西鐵開檔, 就算年頭見天北多左人搭車,頂得到既捱到年尾, 博d人到時改用西鐵出入屯門/元朗, 天水圍跨區線就可以減車減班, 重整到資源就可以唔買車都做到更大網絡. 但當時d人嫌西鐵貴, 又只係得701一條駁西鐵站, 當然留守輕鐵, 至令到當時出事...
一出月票, 即刻唔同咁講法, 但無線駁西鐵站係唔掂既, 幸好屯門-元朗客少左, 咁至有車同有計去做大/全循環線.
西鐵本身設計係夾輕鐵, 所以輕/西鐵間轉車必然要方便就腳. 循環線宜家必須既, 駁西鐵至方便, 夾埋月票效應, 循環線大旺係無可口非, 宜家早繁循環線一個鐘單向成五六千人次搭, 行巴士我問你點做?? 況且輕鐵主巴士副, 有輕鐵當然係出輕鐵先啦.
換一句話講:九鐵方面一廂情願泡製0左701呢條巴士都載得落0既輕鐵之後
就無考慮過日後由701變出0黎0既705/706變成線王...
(田北辰話用巴士取代短程輕鐵,可能麼?可能!
不過原來各位使用者都習慣了輕鐵,忘記了鐵巴0既功用...)
總括一句:未準備好就搞701 0既九鐵,值得小弟痛罵一餐
(不過,地鐵公司又跟埋上手0既錯誤安排...一齊谷爆個輕鐵系統...
好在,肯加22卡新車了結一部份0既問題...)
當年無人估到西鐵通車咁無客, 亦無人估到出月票後咁好反應... 如果天水圍駁西鐵唔用輕鐵而用比輕鐵更低效率既巴士, 相信會成為更錯誤既安排及更倒米, 可以想像連天水圍區內既道路網都谷爆埋...
第二個問題好似小弟呢個天水圍人準備要同屯門人罵戰0既格局
不必了(因為小弟亦曾經係半個屯門人...唔明白各位鬧乜就奇~)
因為晌第一個問題上,小弟都講過輕鐵乘客「不太願意上鐵巴」0既壞習慣
加埋地鐵公司繼承0左錯0既規劃(705/706/614p/615p)...
而改動又幾乎一定觸怒屯門、元朗兩區0既區議員...
(連黨派小弟都唔想多講,因為兩大派政黨都係一樣反應:
「點改都得,不過削我0個區0既輕鐵服務就唔得!」(注意:小弟無講過呢句!))
所以,明白啦...當日九鐵想用「殺害」614/615
[事實上係縮佢地去兆康,之後就用「殺不得」0既610/751去填補
屯西、屯東兩方面往返元朗、天水圍0既不足...
結果,晌成個屯門區議會嘈到拆天0既反對聲音之下...局部進行(=614p/615p)]
去填補車卡不足、班次不足等等0既問題...失敗之後
就出現0左「新0既服務要大幅增援(天水圍站設計失敗之過!鬧九鐵啦~)．
不過新0既資源就無得增加」0既惡性循環...
再加埋九鐵「遲鈍」地取消相對容易調動0既輔助巴士(如A59等等)
屯門人想唔對天水圍人「呷醋」都唔得啦...
(不過,好似係各位屯門人想留低614/615...死都要同天水圍人爭車卡
先會搞出「兩區都輸」0既場面...)<<九鐵某車務部朋友0既獨自(小弟翻譯)
[當然,如果係小弟做planing的話,K74全日、705/706巴士化...
屯門人朋友,有早知小弟就講0左啦...]
在下只想講出個實情係屯門區5,6字頭, 由西鐵開檔到宜家, 只係响614/5p出世時分左4卡車上天水圍開706, 之後乜都無郁過, 即屯門係維持番咁多卡車, 而天水圍各線加減係7字頭圍內郁的, 唔關5,6字頭事.
無大範圍咁睇晒成個西北既情況, 同無數據响手, 至會求其話"K74全日、705/706巴士化..."既姐...
第三個問題:屯門碼頭西鐵站可行與否...
小弟反而想講少少天水圍站0既故事(不過,唔係你見慣0個個)
[原因又係同「路軌弧度太大」有關...]
本來西鐵線0既天水圍站位置...係晌天水圍公園中央噴水池0個個地方
(開始明白班迷信鐵路0既政府官員,
點解嚴重低估天水圍接駁西鐵0既公交服務0既最重要原因未?)
不過,咁0既車站位置就會令到去朗屏0既一段路軌...變成一個大急彎...
(九鐵0既SP1900比地鐵0既車卡長0左4米左右,靈活度不及一抽地鐵0既MCW...)
結果,高官好夢成空,西鐵站又搬0左去而家近屏山0既位置...
拎sp1900行唔到果個灣做借口都有.... 馬鐵同吐露港有比果個灣更急的, 東鐵既1900同馬鐵既1950都係咁行, 咁既話樓上仲成立嗎??
點解唔諗下响天公起架空站, 有可能要拆左銀座, 同些少景湖居, 然後要剷左蝦尾新村個山, 都未必駁得番去宜家朗屏站個位(即可能唔可以响宜家朗屏站果位起站)? 呢d物叫做因少失大囉...
認真講,西鐵延線去屯門碼頭0既提議,
同當日政府想將天水圍站起晌天南、天中之間0既位置一樣(慳接駁服務)
不過...彎道真係太急啦...可唔可以成事都仲係問題
(除非將車站地下化處理,去解除彎道太急0既問題啦...)
仲有,小弟都聽過另外一個「唔起碼頭站」0既原因...
(係同屯門河道改道有關...難度又升一級啦...)
加埋造價、收地問題等等...
如果係要起0既,就同西鐵一齊起啦...又需唔需要起到去屯門站就That's all呢?
龍門居果度, 好多人同我一樣, 唔認同果度係一個急到行唔到鐵路既灣.
(在下以相同比例地圖去比較, 覺得果度同大學站月台灣度差唔多...)
反而皇珠路天橋以南係咪比得船入, 呢個會係重點, 如果得, 就的確唔可以起西鐵路軌橋柱落果頭... 原帖由 輕鐵迷 於 2009-12-5 01:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認同,505去兆康方向,係安定站d人已經明明迫唔入,係都係迫入黎,有埋d bb車or輪椅,當佢要出果時,我就真係把鬼火,個站已經多人,加埋我係兆麟上,多數會係企係門口,讓佢要出埋架車,d準備上車既乘客又要心急,湧上黎,有次 ...
507 應該更多 D 手推車客 [ 蔡意橋 ]
507 個個站上落至少 1 分鐘 [ 除左屯門泳池呢個放蚊站 <- 亦要除左有水運會既日子 ]
以屯門站同安定站上落最慢 , 2 ~ 3 分鐘
兆禧站就當 2 班車埋站就唔洗諗 lu , 停 3 分鐘都未必開得車 [ 人流相撞倒流上車 ]
507 行車時間緊都唔係第一次
一日有 80% 既班次去到碼頭係即到即走
平日亦試過因為班車遲大到搞到 4 分鐘一班 507 [ 前車係單卡 , 後車係拖卡 ]
朝早亦試過因為班車遲大到搞到 5 班車同時埋兆禧 [ 507 < 614 < 507 < 507 < 614P ]
其中 2 班係 507 既正常班車 , 1 班係 507 特車
呢度入面 , 有 3 班遲哂到 [ 2 班 507 同個架 614 ]
其中 507 最頭個架到兆禧時係 0805 , 佢本身應該係開 0754 , 即係遲左 11 分鐘
既然 507 咁唔夠車 , 點解唔加番架車俾佢救急 ? 唔通由佢日日遲到 , 甩哂班 ? 咁俾個班次市民睇做乜 ?