原帖由 S3BL100 於 2009-12-1 21:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳區的道路，我唔係太熟，不作評論，但係相當認同閣下的理念。
至於沙田區路線，其實我諗緊，如果出沙田巿中心後，行大涌橋路、小瀝源路，之後入大老山隧道，
同閣下粗字所示路線相比，邊條路會比較快？我相信我的建議，對石門工業 ...
英雄所見略同
個人認為，行得多石個邊就預左係要快，８０Ｘ就係一個樣板
兜第一城站感覺怪怪地…
而且正如ＫＣ兄所講，要儘量避免給乘客有兜路的感覺
要服務石門、愉翠既話，建議善用ＢＢＩ，印象中小瀝源路同愉翠都有大隧線（ＥＧ：８９Ｘ）
真係要執石門通勤客既話，可以繁時部分班次經石門
雖然呢條線未必可以好似２６３咁掂
但係在於小弟角度去睇，２字開頭就係要快、要直接、要點對點
另外想問點解要以大圍站做總站，伸入顯徑唔係多Ｄ客源咩？
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-1 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係沙田區入面既定線吸引力好低...
係大圍搭89B/80轉車應該可以仲快...
係沙中既話相信都可能係差唔多...
Main point係入第一城既時間都...
其實,沙田兜咁多地方完全冇好處
本身又有大老山既轉車站...
行咁多地方車 ...
大圍轉車快極只係轉296A去尚德。
定線吸引力唔算差，入第一城只係插桅杆街，比只行沙田圍路慢3分鐘左右。
仲有兜的時間並唔算耐，如果衡量埋上班的需求（沙將需求未至於太大），加上上班者唔係咁願轉車的心態，
相信都可以做。
原帖由 KC3555 於 2009-12-1 22:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大圍轉車快極只係轉296A去尚德。
定線吸引力唔算差，入第一城只係插桅杆街，比只行沙田圍路慢3分鐘左右。
仲有兜的時間並唔算耐，如果衡量埋上班的需求（沙將需求未至於太大），加上上班者唔係咁願轉車的心態，
相信都可以做。 ...
你搭下80K就知有幾耐
繁時玩下手大圍上車半個鐘先到第一城
估計新線咁行法繁時都要三四個字先至有得上公路跑...
要令九巴可以開到線既
最好都係令九巴可以有最大既放益
估計非繁時最主要都係沙中
應該點做都好最好都係沙中做尾站...
要做上班者既就寧願開特車算~
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-1 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你搭下80K就知有幾耐
繁時玩下手大圍上車半個鐘先到第一城
估計新線咁行法繁時都要三四個字先至有得上公路跑...
要令九巴可以開到線既
最好都係令九巴可以有最大既放益
估計非繁時最主要都係沙中
應該點做都好最好 ...
三四個字上公路跑，我真係覺得可以接受。
如果要在沙田市中心做總站，你覺得個站如何泊位好呢？
仲有，沙田區議會同西貢區議會，甚至觀塘區議會都要求過沙將線。
但沙田同西貢將軍澳區每一區都話要有車。
觀塘想開沙將線將89系減班紓緩觀塘市中心擠塞。
原帖由 KC3555 於 2009-12-1 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一：我都有講，事實上山上我預佢觀塘轉車一定係最理想，不過我亦唔可以排除一切的可能性。
第二：我很同意你的講法，不過，寶林我的另一個考慮，係在新都城消費而不欲轉車的沙田乘客。
我計過，我條路線寶林開出，欣明苑兜完圈後直去尚德，不經調景嶺，經將軍澳市中心去坑口。
路線比E22A直接好多。而且，以心理的角度，很少人喜歡消繾完後轉車回家，需求未必很大，但都唔會做唔到。
而且，好像屯門碼頭區而言，屯門碼頭往沙田，很多人已經放棄59M到荃灣轉沙田車，
反而用更多時間到市中心或屯門站去轉263，這個方法比較慢及貴，居然能吸引到人，
舉而反之，行寶林未必無客。
如果咁行都OK既，但既然山上出觀塘轉車係更方便直接便宜
個人對將沙線既唯一憂慮就係98A會被拖下水
如果將沙同98A可以各有各做，我相信益處會更大
不過個人對將沙o係山上既吸引力，仍然不表樂觀（所以我都唔明點解263會吸引屯碼客？！）
E22A o係將軍澳碌成25分鐘，你既定線我諗15分鐘都需要，呢個時間足夠由山上出到觀塘
仲少左程駁腳，而且觀塘各線既班次一定不比將沙差先:handshake
原帖由 流星☆雨 於 2009-12-1 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
英雄所見略同
個人認為，行得多石個邊就預左係要快，８０Ｘ就係一個樣板
兜第一城站感覺怪怪地…
而且正如ＫＣ兄所講，要儘量避免給乘客有兜路的感覺
要服務石門、愉翠既話，建議善用ＢＢＩ，印象中小瀝源路同愉翠都有大隧線（ＥＧ：８９Ｘ）
真係要執石門通 ...
如果係入顯徑，行車時間我覺得未能接受，加上顯徑總站都無位。
原帖由 KC3555 於 2009-12-1 23:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三四個字上公路跑，我真係覺得可以接受。
如果要在沙田市中心做總站，你覺得個站如何泊位好呢？
仲有，沙田區議會同西貢區議會，甚至觀塘區議會都要求過沙將線。
但沙田同西貢將軍澳區每一區都話要有車。
觀塘想開沙將線將8 ...
認真我覺得唔係咁好...
沙中可以有位,只係執定唔執
若果唔執既,咁冇法就大圍見
其實同263,269D一樣咁做法
沙田主打沙中上公路
靠轉乘做其他既客擴大條線
繁時既客寧願用特車去做...
原帖由 ~誰@359~ 於 2009-12-1 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過個人對將沙o係山上既吸引力，仍然不表樂觀（所以我都唔明點解263會吸引到客？！）
我估263的威力係，屯門同沙田一線過。及乘客始終有個心結覺得要經荃灣，唔夠飛左荃灣咁直接，
連我自己都竟然明知263對屯門碼頭區又慢又貴，都走去坐。
所以有時感覺嘅野，真係好難用理性推斷。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-1 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認真我覺得唔係咁好...
沙中可以有位,只係執定唔執
若果唔執既,咁冇法就大圍見
其實同263,269D一樣咁做法
沙田主打沙中上公路
靠轉乘做其他既客擴大條線
繁時既客寧願用特車去做... ...
如果大老山隧道的轉車模式可以同城門隧道一樣的話，
我完全舉腳贊成沙田市中心一站入將軍澳。
原帖由 KC3555 於 2009-12-1 23:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果大老山隧道的轉車模式可以同城門隧道一樣的話，
我完全舉腳贊成沙田市中心一站入將軍澳。
只係在於九巴肯唔肯為左此條線去set轉乘
要做既唔難
不過問題係佢肯唔肯去做