閣下可能誤會了我問的問題，我問係延長807B至西貢市後同現時807B現時到麥邊司機收入的分別，. X. V# k0 J5 E& k" y{* G. i
同807B延至西貢市的非繁忙時間及公眾假期客量。
正是現時去到麥需求仍然是太少，我先建議807B延入西頁市，
9到時非繁忙時間及公眾假期客量相信會大幅增加。
你計算807K的那個方法:
當一個單807B = 807K入到三杯酒再出返到馬鞍山, 8 @% ]7 L: s' B9 v/ P! N$ c% R$ t0 x
人地807K個班, 已經可以做到 3.8 X 10 + 4.3 X 10 + 4.3 X 10 = 124
但807B的計算閣下就沒有提供，若807B延去西貢市，相信最少會加多$1，巴士,鐵路,生活* Q. E) `$ J! }% R+ [# R
而馬鞍山-西貢收費估計會與299相約hkitalk.net& G# F. u& H! y
如 $3.8 x 7 + $8 x 5 + $7 x 8=122.6
做到非繁忙時間，唔洗擺車係大學站，司機又有工開。
由於807B現時仍未延長至西貢市，收費及客量只可以係估計，
當然準唔準就係水晶球問題，但最重要估計是否會偏離現實。
恭喜晒, 花左咁多頁紙, 原來你係知既..
間低既字就係咁多板友想話俾你聽:
你所謂既估計嚴重偏離現實.
回復 101# 的帖子
閣下還是問非所答，實在令人失望:(我問係延長807B至西貢市後同現時807B現時到麥邊司機收入的分別，
同807B延至西貢市的非繁忙時間及公眾假期客量閣下的估計呢? 原帖由 3bx 於 2009-12-9 20:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下還是問非所答，實在令人失望:(
我問係延長807B至西貢市後同現時807B現時到麥邊司機收入的分別，
同807B延至西貢市的非繁忙時間及公眾假期客量閣下的估計呢? ...
有乜野失望?
人地一早都已經計好咗... 原帖由 KA9827 於 2009-12-10 08:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有乜野失望?
人地一早都已經計好咗...
HKBW板友計條數係陳述現時只去到麥邊的807B唔夠807K/807P好賺，
但就從來無比較807B由麥邊延至西貢市的數據分析，從而逃避了
新建議可否改善807B的客量及司機收入。
整體來講，小巴公司係賺多了，而非他所講的蝕多了。
個人認為，807B延長去西貢市的好處:
1. 西貢市轉東鐵綫更方便
2. 可在非繁忙時間及公眾假期吸引客流
3. 較少非繁時/假期空小巴擺係大學站，增加營運時間
4. 減少與807K爭客的情況
5. 西貢市往西沙路/馬鞍山，唔洗搭貴價的299
6. 渣807B司機收入提高(對比到麥邊)
807B延長去西貢市的壞處:
1. 若807B延入西貢市後大旺，西沙路難登車，據HKBW板友講，會有更多了人渣車
2. 西沙路每線每小時增加多約3部車車流
3. 多了司機渣807B，若抽自807K/807P，變相有個別司機有機會賺少
4. 299被搶客，若小巴越做越旺場，有些人會眼紅 原帖由 KA9827 於 2009-12-10 08:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有乜野失望?
人地一早都已經計好咗...
算吧啦, 人地要自己活係自己既世界, 就由得他吧.
用文字寫出來的計算結果佢就唔當係, 可能真係要有+ - x / = 呢幾個符號佢先認為係計數呢..
又可能呢個世界得佢係啱呢.
呢度咁多頁紙, 咁多板友係睇到亦都自己識分析既.
佢連基本數據析都冇就斷定807B延長係賺多左, 另一邊D數據FORECAST擺晒係度當睇唔到,
咁咪由得佢LAW.
有人要選擇性收看, 亦即係話, 我地再寫幾多都係徒然. 原帖由 3bx 於 2009-12-10 18:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 西貢市轉東鐵綫更方便6 w) a# R' h. _
2. 可在非繁忙時間及公眾假期吸引客流
5. 西貢市往西沙路/馬鞍山，唔洗搭貴價的299hkitalk
1.西貢市轉東鐵有1A->MTR,1A班次又密,等得架807B都出到南圍囉
2.非繁全西貢大部份公共交通工具都坐唔滿仲要拉長條線搶客,到時實有區議員反對
而且單憑一條班次疏落既小巴線未必可以增加公眾假期的客流
5.西貢市去西沙路係搭開99既都識預時間啦,仲有大把人自己有車 原帖由 3bx 於 2009-12-10 18:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
HKBW板友計條數係陳述現時只去到麥邊的807B唔夠807K/807P好賺，
但就從來無比較807B由麥邊延至西貢市的數據分析，從而逃避了
新建議可否改善807B的客量及司機收入。hkitalk.net6 B, X2 O; K[" i+ L& }) W- e
.
整體來講，小巴公司係賺多了，而非他所講的蝕多了。; s* L- _% E% p' X2 L
/ u8 W) E* ~/ B, y6 x& d) G@
個人認為，807B延長去西貢市的好處:
1. 西貢市轉東鐵綫更方便
2. 可在非繁忙時間及公眾假期吸引客流7 @: k8 r$ ?0 L- }1 F. ^3 y$ U$ h
3. 較少非繁時/假期空小巴擺係大學站，增加營運時間; w3 D3 S9 t/ l; [/ Q0 Z8 |
4. 減少與807K爭客的情況
5.. 西貢市往西沙路/馬鞍山，唔洗搭貴價的299# V- O7 r1 r# P$ ?& @, i
6. 渣807B司機收入提高(對比到麥邊)
807B延長去西貢市的壞處:
1. 若807B延入西貢市後大旺，西沙路難登車，據HKBW板友講，會有更多了人渣車hkitalk.net0 @' V) o! i& S4 D. h! Y- X" N, Y
2. 西沙路每線每小時增加多約3部車車流巴士,鐵路,生活1 i$ ?% k" M& b& A# |3 A/ h
3. 多了司機渣807B，若抽自807K/807P，變相有個別司機有機會賺少% V* O& u- C9 w2 P$ U% i
4. 299被搶客，若小巴越做越旺場，有些人會眼紅
又當我呢個無聊人多事幹, 當改下paper, 逐點指出你既問題
1.西貢市轉東鐵綫更方便 ---> 不過冇幾多人會咁搭.之前已經解釋過呢個關於Market Segment, Target, 及 Social Economic-groups既問題, 請自行爬文找答案
2. 可在非繁忙時間及公眾假期吸引客流 ---> 呢個更加係一廂情願的諗法, 西沙居民會明白點解. 之前亦都回左文講左. 唯一可以再講多D既係, 你想知D人點去麥邊燒烤場,
你可以去麥邊附近既車位, 又或者西貢市中心看看.
3. 較少非繁時/假期空小巴擺係大學站，增加營運時間 ---> 上面講左呢點不成立的理由.
4. 減少與807K爭客的情況 ---> 早幾頁講左807B同807K爭客的原因, 而807B延長無助減少與807K爭客的情況的理由及數據, 請自行爬文,
5. 西貢市往西沙路/馬鞍山，唔洗搭貴價的299 ---> 仲有條99.
6. 渣807B司機收入提高(對比到麥邊) ----> 一廂情願的諗法, 理由及數據, 請自行爬文.
1. 若807B延入西貢市後大旺，西沙路難登車，據HKBW板友講，會有更多了人渣車 ---> 無論佢旺唔旺, 一延長, 就會有更多要被迫駕車,
不過呢, 西沙路既人影響相對輕微, 三杯酒個班先最大鑊.
對比返現時西沙路/ 大洞口的車流, 減去居民增加的數量, 再去對比807系一拆三之前的情況, 一目了然.
2. 西沙路每線每小時增加多約3部車車流 ---> 3 x 3等個9, 咦? 呢9部車點來的?
3. 多了司機渣807B，若抽自807K/807P，變相有個別司機有機會賺少 ---> 你唔係到今時今日都唔知807系的運作模式吧? 如果你明的話, 就應該知係成條線司機都會賺少左.
4. 299被搶客，若小巴越做越旺場，有些人會眼紅---> 一來我又唔覺299會被搶客, 二來我又唔認為807B會做得旺, 我諗最多係九巴用專利權掟有關部門者..
你自己都話啦, 最緊要係估計是否會偏離現實
整體來講, 你所謂既POINT, 大部都係你自己既估計及嚴重偏離現實,
結論係點, 好多板友講左俾你聽啦.
[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-10 19:46 編輯 ] 原帖由 KC7960 於 2009-12-10 19:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.西貢市轉東鐵有1A->MTR,1A班次又密,等得架807B都出到南圍囉
2.非繁全西貢大部份公共交通工具都坐唔滿仲要拉長條線搶客,到時實有區議員反對
而且單憑一條班次疏落既小巴線未必可以增加公眾假期的客流
5.西貢市 ...
1. 大哥，我一直都係講東鐵係北行方向客為主呀，
2. 有一程車由西貢市-大學站，當區區議員都會反對?
807B由水浪窩延長至麥邊多了客，已經加密了班次，
疏車所以客流少，若小巴加班，所以等於客流多?
5. 有人搭99，但事實係搭299西貢市-西沙路的人次比99更多。
回復 107# 的帖子
閣下估計由西頁市來往大學站無客，又是否偏離現實呢:o閣下若要堅持無客論，我都無辦法，我的理據早已講了。
還要用用一些經濟名詞: Market Segment, Target, Social Economic-groups，
小第真係不才啦。
1-4, 6點，都係叫人爬文，真係無奈，quote一段字好難嗎?
如果閣下係老師就慘了，每一點都叫人睇返本書自己搵:L
我只可以講，麥邊同西貢市的人流比較，跟本蚊同牛比，
話非繁忙時間及公眾假期有客西貢市搭807B只係一雙情願的諗法，
及807B延長去西貢市跟本無客做假設來討論，真係無言。
第5點，99都唔到馬鞍山市中心，807B可以去到馬鞍山市中心、耀安等，
其實宜家807B係搶了一些麥邊/西徑-馬鞍山的客，當然299中途站少了幾個客，
唔會覺得有大分別，因為大部份客都係來自西貢市的客倉。
到了現在，還沒有回答807B至西貢市後同現時807B現時到麥邊司機收入的分別，
同807B延至西貢市的非繁忙時間及公眾假期客量閣下的估計。
[ 本帖最後由 3bx 於 2009-12-11 22:45 編輯 ] 原帖由 3bx 於 2009-12-11 22:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 大哥，我一直都係講東鐵係北行方向客為主呀，
2. 有一程車由西貢市-大學站，當區區議員都會反對?
807B由水浪窩延長至麥邊多了客，已經加密了班次，
疏車所以客流少，若小巴加班，所以等於客流多?
5. 有人搭99，但事實係搭299西 ...
1.你成日話我地唔比數據你睇，不如調返轉，你比個數據我地睇下有幾多人來往北區(黃竹灣-西貢市)
2.當區係唔會反對，但上唔到車嗰區會反對
如果807B延長後係多左客就唔駛大洞調頭(詳請自己爬文)
Quote文係唔難，但我地回左幾次你都係唔睇清楚就回，又要我地Quote多次，教著你呢類學生真係跳樓都唔掂:funk: ，我地講左N次你都係唔明，乜野叫唔夠車？車隊數目不變既情況下，路線延長=拉疏班次你唔係想用晒807K既車隊下話，樓上講過出入井頭已經有客上唔到車？同埋樓上一直都係講緊係非繁時爭客，比你拉入去又有乜用？住在西貢市既老早出晒去返工返學，現時北上嫌麻煩既，你估佢地唔識買車？咁比多條小巴線又有乜用？
我當你繁時夠客(現時樓上所講，繁時並無爭客，照推斷即大家都夠客)，但非繁時咪又係拍蚊，到時轉數做少左，非繁時小巴司機既收入係咪少左先？分分中連繁時既收入都少埋...都是班原有搭客、小巴司機都多得你唔少