阿婆搭車唔用八仔架...
不過如果拉99去大學而又大幅加價的話, 一樣辛苦西沙居民... 咁亦可以有現金雙向分般 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-2 21:24 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁亦可以有現金雙向分般
其實如果九巴肯做雙向分段, 有N咁多條線都可以合併摺得..
問題係佢唔做AR MA.. 原帖由 hkbw 於 2009-12-2 22:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果九巴肯做雙向分段, 有N咁多條線都可以合併摺得..
問題係佢唔做AR MA..
你見唔到我一早個大標題係當九巴俾雙向八仔分段落299到
咁99先至可以被吞... 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-2 23:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你見唔到我一早個大標題係當九巴俾雙向八仔分段落299到
咁99先至可以被吞...
其實你明唔明我想講乜呢?
你一而再強調你所講既野要一D大家咁多年已經知道近乎冇可能實現既假設實現先可以..
咁有咩意思呢?
我想強調既係, 以目前現實既情況, 99係冇可能同299合併.
而同時, 以目前西沙既情況, 拉99去大學亦唔見得可行.
拉807B去西貢亦都無視現實市場問題及需求.
807系既問題絕對唔係有些人諗得咁簡單,
同樣, 西沙, 井頭等既問題亦都唔係大家所想象中咁簡單,
唔係話拉條線長D就會多D客, 唔係拉長條線就會賺多D..
住係個區既人知道多過非區內人係必然既事, 除非區外人做多d市場調查, 做多d資料搜集,
仲要係一手資料先得..
咁當然, 如果大家繼續想天馬行空咁'建議', 大家可以繼續..
但一個Constructive 既討論, 唔能夠一味天馬行空, 要務實一點才成.
[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-3 00:59 編輯 ] 其實~各位大哥~你地講既野~807B去到西貢~99去到大學~幾世前已經有村代表提意過比2間承辦商同運輸署~點解實行唔到呢~謎~~~~
回復 48# 的帖子
閣下講得807系搞唔掂，係最多客的海栢花園-大洞一段，但我一直都係講梗807B，係大洞之後無客的問題，
既然去到黃竹灣都無乜客，用多幾分鐘入到西貢市嘗試新市場，
同時有可方便西貢轉東鐵的居民。
九巴99延長我都諗過，但九巴多數唔肯設立新的雙向分段。
雖然小巴班次有限，繁時中途站上唔到車，但確實可減短來
往北區到西貢市的時間。
至於拆賬制問題，係人都知短途雙向有客最好搵。
若807B進入西貢市，可變成雙向都有客，
唔洗好似807K咁，司機怕空車出返來。
而且西頁市係消閒的地方，亦可推高路線非繁忙時間的客量。
5. 住得西貢上深圳要同你迫巴士搭火車?
西貢去北區/深圳，有807B轉東鐵，都不失為差的選擇，
即使住西貢有車，都唔係所有人都渣車，而多人渣車唔等於就唔搭巴士/小巴。
而且閣下原全忽略西貢居民以外要去大學轉東鐵的需求。 原帖由 3bx 於 2009-12-3 02:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下講得807系搞唔掂，係最多客的海栢花園-大洞一段，
但我一直都係講梗807B，係大洞之後無客的問題，# C9 j# n5 k- _# B9 E' l1 i7 E
既然去到黃竹灣都無乜客，用多幾分鐘入到西貢市嘗試新市場，hkitalk.net, N7 n. `" k. D( I& w, y+ t
同時有可方便西貢轉東鐵的居民。: SV0 Y; X' n+ a4 L
B7 _, \2 S5 u; [) w
九巴99延長我都諗過，但九巴多數唔肯設立新的雙向分段。
雖然小巴班次有限，繁時中途站上唔到車，但確實可減短來
往北區到西貢市的時間。
路,生活, f$ r4 K% r8 b3 w0 V$ }
至於拆賬制問題，係人都知短途雙向有客最好搵。- f/ B3 q4 o2 [+ I
若807B進入西貢市，可變成雙向都有客，
唔洗好似807K咁，司機怕空車出返來。
而且西頁市係消閒的地方，亦可推高路線非繁忙時間的客量。
除非完全將807B運作獨立於807K, 否則807K既問題亦都係807B既問題..反之亦然.
唔好忘記, 而家兩班807K就一班807B, 連埋807A, 仲有條807P, 基本上係用同一批資源.
當年807B既前身既居民屋村巴士服務 (唔記得叫NR幾多), 就係因為西徑一帶居民要求而開辦.
開左之後本來駕車既, 搭299/99既都冇轉搭佢..又因為太疏太少人搭, 最後仲摺埋線.
到馬鐵開左, 807又掛著想食87K既客, 降到3.5 (而家3.8) 去到烏溪沙站, 就係而家最大既問題. 攪到海柏又未必清到客,
小巴司機一轉又執少左. 仲要一拆三, 小巴公司想藉此開拓新客源, 但你問井頭人以前未有馬鐵好定而家好, 大家俾既答案都差唔多..
個餅得咁大, 硬要分俾更多人只會吃力不討好, 亦會令服務每況愈下.
非繁時而家807K少極都有半車客, 807B過大洞之後多數都吉車遊街, 但你睇返299? 非繁時西徑等地方
都會有客上落, 但係咪去到一個地步適合807B延長呢? 除非佢唔行拆賬, 咁或者有得諗, 一日行拆賬,
非繁時客量一定唔會夠支持15分鐘一班小巴, 拉到咁疏, 下場同當年條NR線差唔多.
西貢去北區/深圳，有807B轉東鐵，都不失為差的選擇，
即使住西貢有車，都唔係所有人都渣車，而多人渣車唔等於就唔搭巴士/小巴。# E4 v) z# B, g1 X
而且閣下原全忽略西貢居民以外要去大學轉東鐵的需求。
1. 乜原來平時好多人無啦啦走入西貢到一個地步要特登為佢地開條小巴線?
2. 多人駕車= 對公共交通需求冇咁大但又要求高 (Low demand, high quality), 小巴行拆賬以錢行頭, 係DEMAND低既情況下, 仲可以有幾多QUALITY可言?
[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-3 07:45 編輯 ] 原帖由 WAI鬼 於 2009-12-3 01:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實~各位大哥~你地講既野~807B去到西貢~99去到大學~幾世前已經有村代表提意過比2間承辦商同運輸署~點解實行唔到呢~謎~~~~
牽一髮動全身, 當中仲要涉及咁多利益問題, 要大家都肯首, 分分鐘真係難過過區議會. 原帖由 hkbw 於 2009-12-3 07:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 乜原來平時好多人無啦啦走入西貢到一個地步要特登為佢地開條小巴線?......
就因為人數宋必係太多先選擇延伸小巴線，而且宜家係延伸小巴線非開新線，
增加的資源不多。
閣下都承認807B過大洞後都無乜客，現在利用807B有剩的運載力，總好過吉車遊街。
而且閣下又憑甚麼認為807B延長後，非繁時客量一定唔會夠支持15分鐘一班小巴?
其實睇閣下回文，用N咁多理由話大學-西貢市無客。
相信都係怕807B延長後會坐大，好賺過807K，而導致807K資源減少。 所以倒不如開辦一條西貢至大學的全新專線小巴，行走馬鞍山繞道（不停馬鞍山），為西沙路居民提供特快往來大學站的服務，同時令西貢市中心可以有直達往來大學站的公交服務。