即係成件事都係作出黎?
不過佢都寫明「疑似」, 即係報紙方面都無法證實。
原帖由 ctb8107 於 2009-11-30 04:22 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係成件事都係作出黎?
不過佢都寫明「疑似」, 即係報紙方面都無法證實。
用常理去研究﹐的確部車又無飛站﹐因為部車真係有開門上落客的﹐所以一定要用「疑似」去形容。
只是好像我上面所講﹐上落客時間比正常短囉。同埋﹐唔會係最後的尾車囉。
呢份報紙，買佢即係浪費地球資源，上網睇都睇壞眼，唔使理佢～:D
原帖由 DIH 於 2009-11-30 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢份報紙，買佢即係浪費地球資源，上網睇都睇壞眼，唔使理佢～:D
報紙上的鐵路新聞, 10次有10次都是不可信, 跨張失實的, 只是那些議員
XX局的人, 先會有咁多時間處處去針對港鐵, 前天報紙講到有關某線列車
後方駕駛室門沒有關好, 他們夠膽死可以話"怕有乘客入駕駛室後會觸死亡"
真係笑大人個口. 我相信地鐵通車30年來, 未試過有司機(或乘客)在駕駛室
觸電致死.
原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-11-30 06:02 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
報紙上的鐵路新聞, 10次有10次都是不可信, 跨張失實的, 只是那些議員
XX局的人, 先會有咁多時間處處去針對港鐵, 前天報紙講到有關某線列車
後方駕駛室門沒有關好, 他們夠膽死可以話"怕有乘客入駕駛室後會觸死亡" ...
你又錯﹐又真係試過有列車司機真係在駕駛室內懷疑觸電死亡的。
事發在荃灣線﹐當列車由荃灣開出去到大窩口時﹐月台職員見到部車停定後一直沒有開門﹐於是去駕駛室查看﹐並開車門給乘客上落。同時﹐發現列車司機倒臥在地上﹐於是月台職員便通知控制室﹐在控制室指示下駕駛列車開行﹐去到葵與便由救護員抬出列車急救送院﹐列車繼續開行(估計都是由該名月台職員處理駕駛)。
事後發現列車司機身上有薰黑﹐估計是觸電而死的。而當時新聞講出﹐(訪問地鐵職員)可能是下雨天有雨水滲入﹐令到個別組件漏電而出事。
印象中這一事件﹐是在大窩門月台幕門未興建時已發生的。
港鐵都算好人, 肯開多一班尾班車接載未能上車既乘客!
原帖由 kei_hk 於 2009-11-30 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又錯﹐又真係試過有列車司機真係在駕駛室內懷疑觸電死亡的。
事發在荃灣線﹐當列車由荃灣開出去到大窩口時﹐月台職員見到部車停定後一直沒有開門﹐於是去駕駛室查看﹐並開車門給乘客上落。同時﹐發現列車司機倒臥在地上﹐於 ...
那個司機是心X病(唔識打)發致死的, 所以由那時開始, 所有列車司機每年均須進行身體檢查
年齡達到(不知50定55歲), 更要檢查10 個項目, 俗稱10項全能
地鐵(現港鐵)一向有規定當值站長需要接受列車操作訓練, 以便在緊急時可以操作列車
他們只可以操作不載客列車, 或者可以操作載客列車駛至最近的車站清客.
其實如果控制室覺得司机有問題、大可叫站打緊急掣、飛五站係不可能。在錦上截司机、因司机竇在此。
原帖由 cat666 於 2009-12-1 11:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果控制室覺得司机有問題、大可叫站打緊急掣、飛五站係不可能。在錦上截司机、因司机竇在此。
控制室上面剎停架車都得
可以打左close track
唔駛車站打緊急停車掣 (ESS)
咁駕駛室信號收唔到target speed,車自己會剎停
當然好極端情況
司機失常,打左cut-out掣
咁就咩人做咩都剎唔停架車
可能只有控制室停左高壓電
列車無動力先會停
不過如果真係有司機咁做,一係佢想坐監,一係想自殺:Q
原帖由 kkt 於 2009-12-1 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
控制室上面剎停架車都得
可以打左close track
唔駛車站打緊急停車掣 (ESS)
咁駕駛室信號收唔到target speed,車自己會剎停
當然好極端情況
司機失常,打左cut-out掣
咁就咩人做咩都剎唔停架車
可能只有控制室停左高 ...
如果司機有心咁樣整, 停高壓電都無用, 因為列車仍然可以滑行, 如果不落brake
靠列車滑行的餘力, 其實都可以去到好遠