那個司機是心X病(唔識打)發致死的, 所以由那時開始, 所有列車司機每年均須進行身體檢查
年齡達到(不知50定55歲), 更要檢查10 個項目, 俗稱10項全能
地鐵(現港鐵)一向有規定當值站長需要接受列車操作訓練, 以便在 ...
數年前的事,肇事列車：A119 原帖由 kkt 於 2009-12-1 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
控制室上面剎停架車都得
可以打左close track
唔駛車站打緊急停車掣 (ESS)
咁駕駛室信號收唔到target speed,車自己會剎停
當然好極端情況
司機失常,打左cut-out掣
咁就咩人做咩都剎唔停架車
可能只有控制室停左高 ...
千九打cut off 掣都得:funk: 諗起都幾恐怖,
不過點會趕收工呀, 列車有時刻表, 基本上日日放工時間都一樣嫁啦 原帖由 Anpretext 於 2009-12-1 21:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
千九打cut off 掣都得:funk: 諗起都幾恐怖,
不過點會趕收工呀, 列車有時刻表, 基本上日日放工時間都一樣嫁啦
不只SP1900. 所有鐵路車輛都會有CUT OFF掣, 在訊號系統故障時,
得到控制中心授權下才可以使用.
那位司機趕不趕收工, 我不知道, 亦無興趣知, 我不作評論, 但您要知道,
列車司機不是每天都做同一更份, 即使列明了時刻表, 但有時收早一些,
有時收遲一些, 總有趕車坐的時候, 雖然只是差10分8分鐘, 但足以影響到
您可能要遲30分鐘才回到家.
正如坐尾班巴士一樣, 巴士司機亦會開得特別快. 原帖由 kei_hk 於 2009-11-30 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又錯﹐又真係試過有列車司機真係在駕駛室內懷疑觸電死亡的。
事發在荃灣線﹐當列車由荃灣開出去到大窩口時﹐月台職員見到部車停定後一直沒有開門﹐於是去駕駛室查看﹐並開車門給乘客上落。同時﹐發現列車司機倒臥在地上﹐於 ...
嘩......觸電死亡都幾恐怖喎:L
司機避冇可避架喎:'( 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-12-5 01:25 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不只SP1900. 所有鐵路車輛都會有CUT OFF掣, 在訊號系統故障時,
得到控制中心授權下才可以使用.
那位司機趕不趕收工, 我不知道, 亦無興趣知, 我不作評論, 但您要知道,
列車司機不是每天都做同一更份, 即使列明 ...
正常情況下行ATO﹐除非真係有大延誤﹐按理早開車同遲開車(我指相差1-2分鐘)﹐最終去到終站都唔會有明顯的分別。
車DELAY 開﹐ATO 會追番時間。車早開﹐照計都會按番下一站預算抵達時間而行慢些少的。
而本文#1 都有跟進報導﹐只是尾車司機睇錯月台職員的指示(訊號燈)﹐因而出現有乘客未有登車。跟進報導也沒有講接下來的車站都出現相同問題﹐換句話說餘下的車程根本是正常﹐沒有異常事情發生。
正如我在前文所說 (當時未有報紙的跟進報導)﹐根本最初是一篇跨張失實的報導。如果真的發生5個車站都無按指示而開車﹐控制中心要5個站後才採取行動﹐根本是一個非常嚴重的錯失﹐而且是多方面共同出錯﹐包括司機﹐控制中心﹐以及5個車站的職員。 OT講
其實西鐵都好早收@@
拉後個服務時間其實都唔大問題
尋日係紅磡見到西鐵尾班返屯門
又唔係少人<-應該唔關東亞運事掛...
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-6 17:29 編輯 ]
回復 26# 的帖子
晚上十點後返屯門既班次加到5分鐘吾過份,雖然宜家班次因應需求稍為加密至6-8分鐘,車廂依然頗擠逼,延長尾班車時間長遠係需要,但首要係加密現時班次。昨晚搭11:30屯門站開出既西鐵,自己搭果班車準備開走時已見到下一班駛往對面月台落客,車廂內的坐位接近坐滿;到達兆康站又見到另一班西鐵,見到企吾少人及部分車卡頗逼;到達天水圍站又見到另一班西鐵,哩班過左天水圍站後比之前於兆康站見果班仲逼。我諗宜家西鐵吾會固定某個時段班次,班次會保留一個彈性以應付乘客需求。你見到尾班車出紅磡客量吾差與東亞運關係真係吾大,但都會有少少影響令乘客多D,每晚八點後每班出紅磡既列車都有5-8成,班次都開緊7分鐘,有時都會坐滿或企人,星期六或星期日會更多坐滿或企人現象。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2009-12-6 15:34 編輯 ] 原帖由 ctb8107 於 2009-11-30 16:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係成件事都係作出黎?
不過佢都寫明「疑似」, 即係報紙方面都無法證實。
一向報紙佬都同MTR有仇咁ga la，少少事吹到大一大，佢唔用「疑似」呢個term，MTR咁大個legal dept，d報紙佬好易俾人告返轉頭
其實呢單野好少事，而且好多好無知的疑點...
會好似佢講停一停站就關門開車，因為每一班車行Auto都set晒timetable，但由於係一手禁制，行車時間只會有遲冇早，同收工一定冇關。而且停站車dwell time未數晒，even清晒路都唔會俾target佢行，明顯篇野就係老屈，據消息人士透露，問題只在於紅磡有人上唔到車，但紅磡站有東鐵線，邊d人要上邊條線，唔通佢入左閘個個問晒再等晒先開車咩???..搞到咁"忟"先入閘上唔到車幫你唔到wor...
另外，月台仲有一個人未上車or未落晒車，站員一定唔可以俾燈，冇燈一定唔可以走，係都係一個站，點會話狂飛5站???
至於"根據乘客"所講，通常都有咁衰講到咁衰ge la，d人仲唔乘機"R"程免費車咩...
全部唔係"疑似"就係"消息指"，叫做有dd railway operation knowledge都覺得佢篇野好無稽...係就有截停，但就唔係錦上路lor... 原帖由 homan0323 於 2009-12-6 03:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
晚上十點後返屯門既班次加到5分鐘吾過份,雖然宜家班次因應需求稍為加密至6-8分鐘,車廂依然頗擠逼,延長尾班車時間長遠係需要,但首要係加密現時班次。昨晚搭11:30屯門站開出既西鐵,自己搭果班車準備開走時已見到下一班 ...
情況同東涌線一樣﹐都係非繁忙時間都係疏到爆﹐仲要10分鐘一班車。:L 可以在假日在青衣去香港方向﹐居然有人迫唔到上車:L
唯一同西鐵不同的便是服務時間比西鐵長。 原帖由 kei_hk 於 6/12/2009 17:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
情況同東涌線一樣﹐都係非繁忙時間都係疏到爆﹐仲要10分鐘一班車。:L 可以在假日在青衣去香港方向﹐居然有人迫唔到上車:L
唯一同西鐵不同的便是服務時間比西鐵長。 ...
我自己係兩條綫常客，我覺得唔計最夜嗰一兩個鐘，
西鐵綫係比東涌綫密好多。
其實西鐵綫八、九點仲係開 6 分鐘一班時，
東涌綫已經開緊 10 分鐘一班。
我覺得東涌綫晚間及假日開 10 分鐘一班，令到乘客可以預時間等車。
譬如我要去香港站搭東涌綫，去到灣仔站睇睇時間，已經知道
應唔應該改經金鐘、尖東。如果係 8 分鐘，真係預又唔係，
唔預又唔係。
西鐵綫 6 分鐘一班，我覺得已經係「密到唔駛預」嘅範圍。
註：下劃線一句按站友 brian 要求作出修改。
原文見 #35 的引文。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-12-7 14:01 編輯 ]