cong在 2005-10-30 10:08 PM 發表:
經地鐵站冇話唔得0既,依家都有大大條38 0係正葵興地鐵站門口啦
我諗佢個 point 係運吉會因為你停正地鐵站
唔俾你開新線，所以都係搵佢條線黎「以彼
之道、還施彼身」好 D。
去藍田會唔會考慮經美孚, 經荔枝角交匯處上番青山道/呈祥道?
cong在 2005-11-7 07:44 PM 發表:
美孚搭40啦,要快仲可以搭地鐵,紅小...做乜要荃葵d客陪你兜喎#:-[
一路行葵涌道去到美孚先上番呈祥道，咁都叫兜乎?
Rt.38, 42C同新線一齊行青山道呈祥道返九龍東，太多啦掛~~
(除非唔係九記辦啦~~)
經美孚呢招算爆陰毒, 連去觀塘既紅小客都可能吸引過黎喎~~
kokchun在 2005-10-30 12:17 PM 發表:
係咪sure成個東北葵都夠客開全日先？
唔係就請開繁時雙向試下先
夜晚出東九龍, 屏麗徑咁長龍d人邊度黎? 咪係附近工廠放工d人...
所以梨木樹開又好, 葵涌村開又好
新線最好經和宜合道, 可以食晒沿途所有工廠客, 加埋石蔭石籬屋村客...
來回客量實有保證~~!
kwong_427在 2005-11-14 17:21 發表:
夜晚出東九龍, 屏麗徑咁長龍d人邊度黎? 咪係附近工廠放工d人...
所以梨木樹開又好, 葵涌村開又好
新線最好經和宜合道, 可以食晒沿途所有工廠客, 加埋石蔭石籬屋村客...
來回客量實有保證~~!
由於東北葵涌往返九龍東的需求日益增多，故開辦本線，以應付需求
另外由於東北葵涌無位，故使用同樣無任何路線往返九龍東的葵涌村作總站
所以，我開文時已經講過，本線是為東北葵涌的需求而開辦，
點改都無可能改去美孚，係去美孚都要經返東北葵涌／和宜合道，
否則根本就無需要開線！
石蔭3萬人左右，石蘺3-4萬左右，安蔭2萬，寧峰2萬，工廠區1萬左右，
保守估計都有10萬人左右，未計梨木樹／葵涌村，
加上咁多人等車，又未計搭235/235M等線轉車去觀塘的人，
條線無可能唔夠客！
238X在 2005-10-30 01:00 PM 發表:
咁放葵涌村就一 D 意義都無。
我條 32C 至少上埋石圍角象山。
葵涌村只用來位，唔使咁大巴士總站調動。
石頭在 2005-11-14 07:55 PM 發表:
所以，我開文時已經講過，本線是為東北葵涌的需求而開辦，
點改都無可能改去美孚，係去美孚都要經返東北葵涌／和宜合道，
否則根本就無需要開線！
石蔭3萬人左右，石蘺3-4萬左右，安蔭2萬，寧峰 ...
根據各政黨及區議員的報告，運輸署有心想搞東北葵涌至觀塘巴士線，
而家係定線問題。
因為梨木樹、石蔭、葵涌村重建新樓入伙，運輸署再無藉口唔開新線。
ricky在 2005-11-15 10:05 AM 發表:
根據各政黨及區議員的報告，運輸署有心想搞東北葵涌至觀塘巴士線，
而家係定線問題。
因為梨木樹、石蔭、葵涌村重建新樓入伙，運輸署再無藉口唔開新線。
從區議員報告版得知，有機會落實八達通轉乘計劃，即
31M, 36M, 235M->38/42C(官塘方向)
38,42C -> 31B, 32, 35A, 36B(葵涌方向),
並可能加設31B, 35A->31M(石籬方向)
在繁忙時間在青山公路加設38, 42C往東九龍特車。