先請搞清楚8B同9B係因為西鐵而唔係B1... 無人講過話 268B, 269B 有關喎, 你唔駛咁快對號入座
B1 d 柯打, 加車資源全部黎自 69M,69X,68M,68X,276A,276P 等,
268B,269B cut 車係運輸署收o既 quota, 268B,269B cut 車跟本完全無比資源 B1, 連柯打都無留比 B1
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其實呢 , 只係資源調配姐幾條線一齊減車 , 但同區又有條線要車
好自然諗到呢樣野 原帖由 天空之神 於 2009-12-10 02:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢 , 只係資源調配姐
幾條線一齊減車 , 但同區又有條線要車
好自然諗到呢樣野 鬼唔知咩, 呢 D 咪累街坊囉:L 原帖由 EE9255 於 2009-12-10 02:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無人講過話 268B, 269B 有關喎, 你唔駛咁快對號入座
B1 d 柯打, 加車資源全部黎自 69M,69X,68M,68X,276A,276P 等,
268B,269B cut 車係運輸署收o既 quota, 268B,269B cut 車跟本完全無比資源 B1, 連柯打都無留比 B1 ...
個人估計 B1 真係好賺過 69M,69X,68M,68X,276A,276P 等線,
所以先咁積極 :o 原帖由 kingprowm 於 2009-12-10 12:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人估計 B1 真係好賺過 69M,69X,68M,68X,276A,276P 等線,
所以先咁積極 :o
梗好搵啦
前四條就欖隧線，轉車後，M線又等於免費，遲D分分中X線轉281A就可以打沈兩條尖咀B仔(不過油麻地班客寧願搭269B返屋企都唔搭69X)(而且可以回程可以免費轉兩次，唔可以話多人咁做，但實有呢類客<~包括我)
所以多客都唔代表個個客於嗰程車需要比錢，但B1就除左回程轉車入天水圍外/大部份元朗線轉B1入天水圍外，全部扣減優惠後都有錢收，而且B1直接到關口，比276系轉火車/皇巴方便...
75既吸引程度只可以對元朗客，不過一架小巴載得16個，我都係搭B1算喇...
*以上全為本人見解，有錯請指導^^:) 原帖由 kingprowm 於 2009-12-10 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人估計 B1 真係好賺過 69M,69X,68M,68X,276A,276P 等線,
所以先咁積極 :o 68M,68X 果 d 係市區入黎o既主要路線, 68M,68X 一定好搵過 B1 先
調唔調車唔關本身條線好唔好搵事, 同區有幾多條線有車可以調比 B1 用丫? 用得都用晒啦 .. 十個煲九個蓋 原帖由 EE9255 於 2009-12-10 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鬼唔知咩, 呢 D 咪累街坊囉:L
搞清楚因果關係好喎
就算B1唔存在
堆油尖旺線唔夠客都會減班
結果只會變成減班出黎既車去左第二區
而家用番响B1,起碼都叫取之於區用之於區
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-12-10 15:21 編輯 ]
回復 34# 的帖子
B1每日同時段同一班車客量可以好飄忽,密車時未必多客,甚至出現吉車;疏車時可以爆,但亦可以碰吾岩班客未滿,亦有吉車機會,自己都見過吾少哩D特殊情況。我認為加車基於車務調配多於客量,成本低但有客量潛力先會獲九巴加車,單純現在客量不足以支持有多次加車理由。 其實現時B1最唔掂的時間，係晚上七時至八時半，由元朗去落馬州方向的服務。攝車又冇，一班車要 20 分鐘
一班。搞到班班車都企餐飽。令很多人搭返小巴。
早上的話，B1基本上都係開6分一班的，比時間表上的密一倍左右。 原帖由 EE9255 於 2009-12-10 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68M,68X 果 d 係市區入黎o既主要路線, 68M,68X 一定好搵過 B1 先
調唔調車唔關本身條線好唔好搵事, 同區有幾多條線有車可以調比 B1 用丫? 用得都用晒啦 .. 十個煲九個蓋 ...
B1 車程短過 68M, 68X 很多, 又唔駛行收費貴的欖隧, 收成 $10 位, 貴過 68M, 平過 68X 少少,
所以邊條線好搵真係唔肯講