原帖由 樂仔〞 於 2010-1-17 18:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我搭咁多次都未試過要迫上車
次次搭都好多位上 [ 已在沒有 614 615 食客 / 數分鐘後到達的情況 ]
除左北行多位外 , 南行亦都勁多位 , 繁時又好非繁又好 , 即使冇哂 614 615 , 上車依然好輕鬆 ...
其實點為之'冇哂 614 615'呢?
我唸應該係你太好彩
我有次由屯門市中心搭去元朗大馬路(平日早上約9:30)
614仲要等8分鐘,就坐左部黎緊的751去兆康先轉車
去到岩岩送610車尾,615連個時間都無
等614仲有9分鐘,部單卡黎到,成個月台d人幾乎湧哂上去
迫到沙甸魚咁,都仲有人上唔到
其實我覺得614/615拆多條P有D多餘
搞到E家D班次成18-21分鐘一班
就係為左往來東西面唔洗轉車
但係就係為左唔洗轉車,過月台
就等成15分鐘都未必有車
等三個字,不如整番密條614/615
去良田區仲可以叫多飛505,三線都係7-9分鐘一班
好快就轉到車到左啦,仲洗係個月台到等到訓著都無車黎!
如果話三條線都密車好似比較浪費
我就建議cut條615,加密番615P,反正良田區有505同615P兩條線
轉車仲快過剩等615去元朗
而景峰個邊就cut 左614P
就剩兩條610同614行長途線
兩條都可以密D車,唔洗搞到三條疏車線D班次不均
但係得番一條610打仗的話,班次就應該加到好似761P咁密
E家761P一線做哂成個天水圍,先要咁密車同全拖卡
如果屯門都係想咁做,唔加到4-6分鐘真係頂唔順(繁時),就算係非繁我唸都要7-9分鐘
但係到時又能拖卡連拖卡咁番屯碼/元朗
所以我就覺得應該係610同614兩條線先可以平均番D資源分配
以上只屬小弟個人意見
原帖由 fishballkwok 於 2010-1-17 19:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點為之'冇哂 614 615'呢?
我唸應該係你太好彩
我有次由屯門市中心搭去元朗大馬路(平日早上約9:30)
614仲要等8分鐘,就坐左部黎緊的751去兆康先轉車
去到岩岩送610車尾,615連個時間都無
等614仲有9分鐘,部單卡黎 ...
事實上 , 屯門來往元朗既人跟本冇你想像中咁多
本身 614 615 而家多人都係因為長時期冇車往元朗 / 兆康
你試下 614 615 加密 1 倍呀 , 咪又係咁少人搭
何況放車落長途線 , 回車慢 , 用車量會多
咁點解唔專心做好 614P 615P ? 寧願 610 加班呢 ? [ 610 係 6 系線好似係行車時間最短個條 ]
回 hotra:
751 用黎食屯門站落市中心轉 614 / 執 507 上唔到車既客 , 減 751 班既話 507 614 就更加迫
615P 唔減班就係因為 615 取消 , D 人就要搭 615P , 你減 615P 班做乜 ? 朝早 615 615P 都打得爆既時候 [ 註 : 2 條線繁時打孖黎後 20 分鐘先有車 ]
當 615P 614P 加密既時候 , 就自然有更高既載客能力 , 回車亦比 614 615 長途車快
無論如何,61系兆元段平日都不應減班(人多,disable多,老人多,元朗月台容量少)不知大興-碼頭段是如何呢? 可否在北站調頭返元朗來加返班?
原帖由 horta 於 2010-1-17 22:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論如何,61系兆元段平日都不應減班(人多,disable多,老人多,元朗月台容量少)不知大興-碼頭段是如何呢? 可否在北站調頭返元朗來加返班?
如果開元朗至兆康線既時候
咁咪同 610 重疊 ?
610 大興至碼頭段 , 通常係執 615 615P 既良景客
你冇睇錯 , 係良景 , 因為 2 條線成日一係唔黎 , 一黎就齊齊到
D 人係搭 505 轉 610
所以事實客量唔算低
原帖由 horta 於 2010-1-17 22:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論如何,61系兆元段平日都不應減班(人多,disable多,老人多,元朗月台容量少)不知大興-碼頭段是如何呢? 可否在北站調頭返元朗來加返班?
你所講既野，唔通天水圍同屯門唔多？
原帖由 EH2674 於 2010-1-19 20:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你所講既野，唔通天水圍同屯門唔多？
係就係多,但大家都係那様子多,唔通要用呢個方案搶人d車返來讓屯天少d擠迫,元朗就百上加斤,那是否偏心於屯天?
現時輕鐵各線的擠迫都半斤八兩,路線重組才是有效辦法,但屯門醫院就大大縮減有效的重組方案:@
原帖由 horta 於 2010-1-19 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係就係多,但大家都係那様子多,唔通要用呢個方案搶人d車返來讓屯天少d擠迫,元朗就百上加斤,那是否偏心於屯天?
現時輕鐵各線的擠迫都半斤八兩,路線重組才是有效辦法,但屯門醫院就大大縮減有效的重組方案:@
...
無話過就晒屯門同天水圍，但現時狀況，屯門同天水圍既需求的確大過元朗(元朗各站行去西鐵站，的確比屯門同天水圍近)，Cut614同615，比兩條P仔同610加班好過大家累鬥累。
而天水圍繁時有巴士同輕鐵一齊，無必要搶元朗線既車，但屯門唔同，論服務範圍同各線爛到九彩既班次，請體恤屯門人
*我個人認為要拆線都要等新車投入晒服務先拆...到時影響一完無現時改咁大
心目中既輕鐵路線列表
505 兆康-三聖
507 田景-屯門碼頭
514 兆康-屯門碼頭(前614P)
515 兆康-屯門碼頭(前615P)
610 元朗-屯門碼頭
705 天水圍逆循環線
706 天水圍順循環線
751 天逸-三聖
761 天逸-元朗
元朗大馬路三站用轉車方法出兆康比直車慢(15-20分 / 3-8分+3分轉車+10分+2分落返兆康月台=18-23分,末計候西鐵到站時間),出屯門則視乎班次,加上西鐵通車後已cut 50% 614/615,即當出屯門站/元朗-兆康的人已全部改坐西鐵。 再者,藍地的一所女校在peak有大量學生來回兆康 , 61系兆元段需求絕不比屯,天差(現時客量可見一斑)。
然而,我應為屯門醫院北面分隔官立小學的路段興建月台(此計劃收窄醫院封閉通道及兆康一個人流少的公園面積),可惜此計劃需使用金錢,可行性不大,但可打破區議會禁令(即元天必須有直車往醫院 )
650 元朗至兆康->新月台->(?)麟->兆康稍停->元朗
750 天逸至兆康稍停->(?)麟->新月台->兆康->天逸
其餘屯門就可防止路線重疊地重組
k58則 改行 b3a 青松-新圍路線 吸引寶田客
原帖由 horta 於 2010-1-20 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
元朗大馬路三站用轉車方法出兆康比直車慢(15-20分 / 3-8分+3分轉車+10分+2分落返兆康月台=18-23分,末計候西鐵到站時間),出屯門則視乎班次,加上西鐵通車後已cut 50% 614/615,即當出屯門站/元朗-兆康的人已全部改坐西 ...
有車加返落正線好過喇
原帖由 horta 於 2010-1-20 17:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
元朗大馬路三站用轉車方法出兆康比直車慢(15-20分 / 3-8分+3分轉車+10分+2分落返兆康月台=18-23分,末計候西鐵到站時間),出屯門則視乎班次,加上西鐵通車後已cut 50% 614/615,即當出屯門站/元朗-兆康的人已全部改坐西 ...
屯門至元朗 D 人搭西鐵做乜
貪上上落落轉車好玩 ?
何況你咁計既一定玩哂
有幾可轉車快過直車先得架 [ assume 同時間到站 ]
就係而家 615 615P / 614 614P 既班次離哂大譜 , 一係唔黎
一黎就齊齊黎
至於點解係調轉頭取消 614 615 而唔係 614P 615P , 就係因為 614P 615P 路線較短
用車量比長途線會少 , 所以先直接取消 614 615
而家已經好多人習慣哂落兆康叫 3 飛 , 都唔死等一條線
即使下班車 3 分鐘後到都係咁話 , 搭早一班快唔少
除此之外 , 610 614 615 經常孖住行 , 但青公沿途又唔係特別多人搭
咁點解仲要 keep 住 D 最浪費用車既線呢 ?