開辦243X來往青衣和沙田並取消43C
鑑於葵青區議員要求開辦青衣經青沙公路至沙田的路線,而現時青衣部分路線出現資源過盛,故本人有以下建議,並一併進行:1) 開辦243X,青衣站至沙田圍,經長亨,長康,長青,美景,沙田市中心,用車7輛(5正2蛇),全程收費8.0
2) 取消43C,把現時10架車,分7架去243X,另外3架去42A.
243X每12-25分鐘一班車,行車時間48分鐘.
停站位置:
青衣站往沙田圍:
1) 青衣站
2) 安湄樓
3) 長亨
4) 長康總站
5) 青盛苑
6) 長青
7) 美景花園
8) 青桃樓
9) 青沙收費廣場
10) 沙田市中心
11) 田園閣
12) 沙田圍總站
沙田圍往青衣站:
1) 沙田圍總站
2) 田園閣
3) 沙田市中心
4) 青沙收費廣場
5) 青桃樓
6) 美景花園
7) 長青
8) 青盛苑
9) 康美樓
10) 長亨
11) 灝景灣
12) 青衣站
服務時間:
青衣站開: 06:00-23:00
沙田圍開: 06:00-23:00
平日12-25分鐘一班
假日20-25分鐘一班
全程收費: 8.0
沙中往沙田圍: 5.0
青桃樓往青衣站: 3.7
同日起,42A增設特別車由長青往佐敦,以及由怡閣苑往長亨. 明顯抽水抽到過晒火...
取消43C既結果反而將大部分資源做青沙
而唔係去旺區...
有點兒啼笑皆非既感覺... 我想問樓主可唔可以俾個機會美孚 / 長沙灣 / 太子 D 人上車
42A 已經好爆 .. 你想我地等幾耐車先上到 ?
回復 3# 的帖子
太子就...加咗3架車,唔知上唔上到呢?至於美孚 / 長沙灣,樓主個建議有寫加怡閣苑特車的.
回正題:
第一,243X沙田既覆蓋範圍太少吧...至少都要加沙田區內轉乘...
第二,243X假日班次過疏...
第三,如2#個位版友,攞43C既車嚟用,即使俾3架42A,都係少咗7架巴士服務青衣南 <--> 九龍,太過份吧...
[ 本帖最後由 33XX 於 2010-1-27 20:43 編輯 ] 青沙收費廣場 ? 俾邊個用架 ? 原帖由 33XX 於 2010-1-27 20:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子就...加咗3架車,唔知上唔上到呢?
至於美孚 / 長沙灣,樓主個建議有寫加怡閣苑特車的.
咁深水埗點上車 ? 42A 自己連太子都搞唔掂 , 冇 43C 仲得了
何況 , quota 何來 ? 唔好唔記得 43C 往長康唔經旺角道以南既彌敦道 / 往維港灣完全唔經彌敦道 原帖由 33XX 於 2010-1-27 20:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子就...加咗3架車,唔知上唔上到呢?
至於美孚 / 長沙灣,樓主個建議有寫加怡閣苑特車的.
回正題:
第一,243X沙田既覆蓋範圍太少吧...至少都要加沙田區內轉乘...
第二,243X假日班次過疏...
第三,如2#個位版友,攞4 ...
加特車唔代表D咩...
只係將原本之前既客少左班車去俾後面班客上
多得果三架有咩用...
對新既42A要接收43C
成效就變得好細 擔心243x會唔夠客。
開得成49X就要CUT車。 第一，如果要開呢條線，定線上行城隧好過行青沙，
因為城隧轉車站可方便乘客轉車往返各區，而且行城隧同行青沙差不多時間。
第二，42A客量龐大，43C亦有獨市區(大角咀)，
雖然搭客不多，可是無43C對青衣南區乘客亦有一定影響。
第三，新線定價可與49X相同，但班次亦令新線吸引力降低 大約在2002年,一位葵青區議員曾經在明報新界西專線撰文,建議開辦美景花園至大圍鐵路站小型公共汽車路線,途經長康,青衣村,城門隧道.但是樓主建議的路線部份與49X重疊,而且不途經大圍,再者路線迂迴曲折,青衣站至長康一段恐怕吉車遊街.
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