樓主你係咪癡線架!?
你cut左43C我要等幾耐42A先番到屋企!?
深水埗你就話搞的掂姐，太子呢?
43C有一定既輔助42A既作用，
如果貿貿然取消，成個青衣南出九龍真係加幾多班都唔掂
最後居民都只會投向港鐵既懷抱，因為等車等太耐 ...
第一,我本身都係青衣人,42A通常去到邊度要企,去到邊度上唔到車,我好清楚..
42A下午繁時好少會係旺角頂閘,要頂都係深水步先頂...如果係太子,至少可以企42A返去,而唔係等幾班42A先上到車...
反而41A有時去到佐敦就頂閘,都唔知點解佢仲要行長沙灣道.. 原帖由 FBI2 於 2010-1-30 10:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第一,我本身都係青衣人,42A通常去到邊度要企,去到邊度上唔到車,我好清楚..
42A下午繁時好少會係旺角頂閘,要頂都係深水步先頂...如果係太子,至少可以企42A返去,而唔係等幾班42A先上到車...
反而41A有時去到佐敦就頂 ...
我唔明點解係要搞到人地頂閘先會開心... 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-1-30 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔明點解係要搞到人地頂閘先會開心...
如果上唔到車的話,
好肯定大把人插lo...
43C班次雖然疏,
又唔夠42A做得咁大,
不過43C本身清到唔少42A的客的時候,
真係要cut 43C?(我試過企成個鐘睇43C,架架都可以坐滿人,有D仲要項閘返青衣...) 又一個可以放落回收箱既建議
走線方面令人側目
長安個頭請坐49X
沙田圍既請行出去麗豪/田園閣坐49X/47X
沙中三條線(269D比較貴 無人會坐佢上城隧轉車)
青沙方面停黎無意思
真正有客就只係得青南
頂閘
即係話條線旺到沙甸魚
拆開就係兩個意思
1 條線旺
2 沙甸魚
1 對巴士公司黎講係好事 證明條線做得過+賺錢 但同乘客們無直接關係
2 對巴士公司黎講一半一半啦 好既就係1個D囉 壞既就係要加密或者要派車中途起載 但乘客唔會理你賺唔賺既 佢地只會少左位坐(甚至係上唔到車)而且空間少左 車廂又會嘈D
少左7部車服務青衣<>九龍
多左7部車吉車遊街
九巴唔會咁笨~ 個人意見︰
青沙個"青"同青衣除o左地理上的關係外，
對青衣本土居民的交通(貨櫃碼頭一帶除外)其實係冇乜關係的…
因為o係青衣民居地區要上昂船洲大橋的話真係幾迂迴，
而且行原本o既路徑又唔會慢太多，行新路又未必會比舊路快… 原帖由 STD282 於 2010-1-31 20:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Quota 唔係指該區既資源咩 ?
彌敦道都要 quota 行掛 ?
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