270X 上水<->九龍地鐵站
270X 上水<->九龍地鐵站行經路線:
往九龍地鐵站方向:
由上水開出,沿270A路線一直至吐露港公路後
途經大老山隧道公路,大老山隧道
出大老山隧道後沿85X路線
至太子道東沿14路線
過理工大學後沿215X路線駛往九龍地鐵站
往上水方向:
由九龍地鐵站開出,沿215X路線至山谷道站
後沿14路線至太子道東新蒲崗景泰街站後
途經觀塘繞道,大老山隧道,大老山隧道公路
駛至吐露港公路後沿270A線往上水總站
註:所有車站位置與參考路線之車站位置一樣
全日服務
班次:10-20分鐘
用車:AV,3AV,3ASV
此線能夠提供特快服務往返北區,九龍城,土瓜灣及最重要的尖沙咀
這幾個沒有直接路線來往北區之地區
比延長270A至尖沙咀優勝之地方在於
此線不用途徑彌敦道
應該較易獲運輸署接納
車程所需時間亦比途徑佐敦,油麻地,九龍塘,獅隧差不多,甚至更快
並且能夠同時提供直接更快服務來往九龍城土瓜灣一帶 冇可能入到尖沙咀,若果唔係5c一早加左班 現在２７０Ａ都唔比入尖沙咀，邊有可能開２７０Ｘ線呀，唉！！！！ 不如縮短去紅火或者紅碼。 去尖沙咀？
一定唔得啦…
又有東鐵…加上此線兜土瓜灣，
都唔會快得去邊…
可唔可以講下途經街道？
唔好淨係講跟乜線物線…
因為唔係個個人都知點兜…
仲有收費… SSBT在 2005-11-15 08:59 PM 發表:
去尖沙咀？
一定唔得啦…
又有東鐵…加上此線兜土瓜灣，
都唔會快得去邊…
可唔可以講下途經街道？
唔好淨係講跟乜線物線…
因為唔係個個人都知點兜…
仲有收費…
有呢個建議其實唔多唔少同B2板消息指796X有機會延長至尖沙咀有關
如果796X真係可以延長
開一條來往北區之路線需要更大
延長270A可能有人會話經彌敦道而反對
而剛好北區又無車來往九龍城一帶
所以就有此建議
其實咁樣行唔會比行獅隧,經九龍塘,油麻地,佐敦再落尖沙咀慢
收費可以同270A同價
至於點解唔寫哂途經街道
其實係我唔太熟街道名
所以盡量用相同走法之巴士線表達
希望大家明白 "出大老山隧道後沿85X路線,至太子道東沿14路線"
看來紅隧塞車塞番去土瓜灣一帶,已經會比 270A 慢
其實好似好多人忘記,大部份獅隧線(過海除外)
係有轉乘優惠,例如 270A > 271 因都是空調線,合共
會係 $12.3 + $5.2 - $3.5 = $14 既然 270A,271 過獅隧後
往市區都係 $5.2 如果 270A <> 271 只係收番 $12.3,就已經 OK ,
好過爭取新線/延伸到尖沙咀,是不可能成功的.
因為 270A 特車到中港碼頭仍是 $12.3
故期望 270A <> 271 收 $12.3 亦屬合理,講到尾,
北區最需要的係轉乘優惠,而唔係開新線,同樣道理,如果
279X <> 68X 只收 $12.5
277X <> 75X 只收 $13.0
就已經可以避免浪費大量精神去爭取新路線.
[ Last edited by kitarolo on 2005-11-15 at 21:50 ] kitarolo在 2005-11-15 09:44 PM 發表:
"出大老山隧道後沿85X路線,至太子道東沿14路線"
看來紅隧塞車塞番去土瓜灣一帶,已經會比 270A 慢
其實好似好多人忘記,大部份獅隧線(過海除外)
係有轉乘優惠,例如 270A > 271 因都是空調線,合 ...
轉乘不是萬能的。
轉乘應該是互惠互利的，例子：
（一）城隧轉乘，以目的地舉，如心、葵芳、灣景、青衣，
每條巴士路線皆可到達某個地方，各有千秋，平分角色，互相補足，
無一條線特別長；亦無一條線特別短（屯元天嶼線另計）。
這是成功的轉乘方案。
（二）270A 呢?
是一種偏袒式的轉乘，
條條線都去得遠，唯獨自己斷咗半截，可惜價錢收足（老尖價），
落尖沙咀呢？
煩請各位轉一轉啦～
咁樣，即使免費轉乘，也對270A乘客不公平，是個失敗的轉乘方案。 kitarolo在 2005-11-15 09:44 PM 發表:
"出大老山隧道後沿85X路線,至太子道東沿14路線"
看來紅隧塞車塞番去土瓜灣一帶,已經會比 270A 慢
其實好似好多人忘記,大部份獅隧線(過海除外)
係有轉乘優惠,例如 270A > 271 因都是空調線,合 ...
如果要計塞車
獅隧基乎朝朝都塞(爭在塞得勁唔勁)
窩打老道又成日塞
出到彌敦道又塞
271都可以個半鐘先出到尖沙咀
行大老山經土瓜灣除左近紅隧比較易塞車
相比落塞車o既機會其實無咁大
另外如果轉乘計劃真係咁萬能
其實只得一條超密車路線經獅隧出尖沙咀就得
其他地區開出之路線其實去到九龍塘就可以
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