[歪理討論] 兩鐵合併令票價上升？！
事緣小弟今日收到某個 friend 的同學明日 persentation 的 powerpoint，Ｄ內容同鐵路有關，但有點無厘頭，不妨在此討論一下........那份 powerpoint 的內容包括：
兩鐵合併造成壟斷，令票價上升、服務質素下降 (#:-[#:-[#:-[)，也違反公平競爭原則，對研究公平競爭法來一兜頭棒喝。
兩鐵合併也令巴士市場萎縮，打壓小巴生存空間，的士無人搭，渡輪式微。 (#:-[#:-[#:-[)
兩鐵並存好處係令將來沙中線通車後到車能由羅湖直駛中環 (#:-[#:-[#:-[)
尖沙咀廣東道站 亦可繼續興建 (.........) ，政府應補貼九鐵建站......
兩鐵不合併，鐵路齊競爭，巴士可生存，交通界可維持平衡
睇完份 powerpoint 後，小弟覺得份野幾搞鬼...........令到票價上升及的士無人搭？！
好似冇乜 sence wor~~
歡迎就以上的 powerpoint 作出任何意見！ 好老實講，而家地鐵同九鐵都冇競爭
反而係互惠互利，好似尖東站咁
一來九鐵吸納左多d客，二來又令地鐵既客源增加
三來尖沙咀站既覆蓋範圍亦因尖東站而大大增加
所以合併與否同競爭冇乜關係
而兩鐵合併之後，單睇市場亦冇可能壟斷得到
因為仍然有其他交通工具選擇，不過如果運吉出手保鐵就另當別論
另外，兩鐵合併（應該講係新鐵路支線）係唔會令小巴失去市場
因為仍然有接駁鐵路既市場，更何況小巴同地鐵比
速度上唔差得幾遠（以香港仔計） 香港人多地少, 好似市區彌敦道巴士多到乜咁, 就係因為越來越多新市鎮, 所有區的巴士都會去旺角, 如果唔Cut o的巴士線, 香港就唔能夠可持續發展!改善空氣污染! 我大概估到你同學唸緊D咩，
佢認為兩鐵會先減價，後壟斷巿場
最初的減價會使巴士，小巴等其他交通工具失去競爭力；
後來兩鐵又會在壟斷巿場後會因沒有競爭而抬高價錢，變相加價；
”兩鐵並存好處係令將來沙中線通車後到車能由羅湖直駛中環”
呢句就唔明la，羅湖的是東鐵，中環的是沙中線，佢唸錯左
最後便得出兩鐵不合併較好的結論 石頭在 17-11-2005 22:29 發表:
我大概估到你同學唸緊D咩，
佢認為兩鐵會先減價，後壟斷巿場
最初的減價會使巴士，小巴等其他交通工具失去競爭力；
後來兩鐵又會在壟斷巿場後會因沒有競爭而抬高價錢，變相加價；
”兩鐵並存好處 ...
只要將東鐵南延至港島便可由中環直達羅湖! 石頭在 2005-11-17 10:29 PM 發表:
我大概估到你同學唸緊D咩，
佢認為兩鐵會先減價，後壟斷巿場
最初的減價會使巴士，小巴等其他交通工具失去競爭力；
後來兩鐵又會在壟斷巿場後會因沒有競爭而抬高價錢，變相加價；
”兩鐵並存好處 ...
理論上壟斷會造成加價
但實際上有機制監控車費
即使交通市場被壟斷
都不會出現抬高價錢的情況 guia在 2005-11-17 10:51 PM 發表:
只要將東鐵南延至港島便可由中環直達羅湖!
東鐵列車全線也可能由12卡減至9卡，到時再加上直通車，
唔知載客量會點:D:P
而且空置月台也會因需要維護造成浪費...#:-/
[ Last edited by 3av188 on 2005-11-18 at 00:15 ] garyfirst在 2005-11-17 09:41 PM 發表:
兩鐵合併造成壟斷，令票價上升、服務質素下降 ()，也違反公平競爭原則，對研究公平競爭法來一兜頭棒喝。
兩鐵合併也令巴士市場萎縮，打壓小巴生存空間，的士無人搭，渡輪式微。
兩鐵並存好處係令將來沙中線通車後到車能由羅湖直駛中環
尖沙咀廣東道站 亦可繼續興建 (.........) ，政府應補貼九鐵建站......
兩鐵不合併，鐵路齊競爭，巴士可生存，交通界可維持平衡
沒有甚麼邏輯，兩鐵合併與否，和「服務質素下降、公平競爭原則、巴士市場萎縮、打壓小巴生存空間、的士無人搭、渡輪式微」沒有關係。
有甚麼證據指出合併會令服務質素下降？
兩鐵的服務地區不盡相同，如何公平競爭？
巴士市場是萎縮，但如果巴士公司有心做(如提供轉乘優惠)，絕無問題，例子有尚德的296A線，現時即使將軍澳線開了，也有很多人乘搭。這論點只是「鐵路影響巴士」，沒看到「合併」的問題。
建新鐵路線和合併沒有太大關係。
小巴很多時也會用作接駁鐵路，和合併沒有關係。
的士和鐵路的對象不同，根本不能混為一談。
沙中線的問題，沒有落實，不要把假設當成事實。