Joseph在 2005-11-24 23:25 發表:
早上繁忙時間, 荃灣班次為2分08秒一班
據 小 弟 所 見 , 做 唔 到 呢 個 班 次
LAK -> KWF
0738, 0742, 0744, 0749/0750, 0753, 0757, 0801
0753 那 班 永 遠 " 頂 閘 "
除 非 地 鐵 唔 當 呢 段 時 間 是 繁 忙 啦 #]:(
[ Last edited by kp3011 on 2005-11-26 at 17:34 ]
kp3011在 2005-11-26 17:31 發表:
據 小 弟 所 見 , 做 唔 到 呢 個 班 次
LAK -> KWF
0738, 0742, 0744, 0749/0750, 0753, 0757, 0801
0753 那 班 永 遠 " 頂 閘 "
除 非 地 鐵 唔 當 呢 段 時 間 是 繁 忙 啦 #]:( ...
我試過九點零在美孚轉荃灣線, 班次就做到咁密, 列車
仲好鬆動
fw1321在 2005-11-26 18:43 發表:
我試過九點零在美孚轉荃灣線, 班次就做到咁密, 列車
仲好鬆動
九 點 零 其 實 已 經 過 左 最 多 人 的 時 間 啦 :o 好 多 人 要 9 點 前 翻 到 公 司 / 學 校
kp3011在 2005-11-26 05:31 PM 發表:
據 小 弟 所 見 , 做 唔 到 呢 個 班 次
LAK -> KWF
0738, 0742, 0744, 0749/0750, 0753, 0757, 0801
0753 那 班 永 遠 " 頂 閘 "
除 非 地 鐵 唔 當 呢 段 時 間 是 繁 忙 啦 #]:( ...
冇錯! 呢段時間(LAK U/T)絕對唔係繁忙時間
列車班次雖然維持4-5分鐘一班
LAK U/T最快要到0810先到繁忙時間
Joseph在 2005-11-24 11:27 PM 發表:
晚上繁忙時間過後, 荃灣、觀塘、港島、將軍澳線的班次為5分鐘一班.
但我晚上9點幾搭將線試過成幾次7分wor
chocolate1989在 2005-11-26 11:33 PM 發表:
但我晚上9點幾搭將線試過成幾次7分wor
根據地鐵官方時間表
市區四線晚上非繁忙時間為五分鐘一班
(荃灣線禮拜五晚上四分鐘一班)
超過五分鐘就即係班車遲到
晚上十一點半後就會再疏D
AL37在 2005/11/24 09:40 PM 發表:
日本鐵路公司就會得請職員幫手推d 人入車
一定會係最短時間將車箱空間用盡
(而且東京都市人大部分都會好合作, 阻住大家返工返學都無謂啦)
一關好車門就立即可以開車
就算下一站遲到, 可以之後每個站停車停少幾秒
不知是不是太過擠迫，本人見過不少日本旅遊書籍都會警告不要乘坐繁忙時間的山手線。
其實日本鐵路準時，比起香港，個人認為某程度上是因為月台上的人手比較足夠，又會去出問題車箱解決問題，人多好辦事，相反香港好多時都是越少人越好。
不過，我想知道日本鐵路的車門多數是凹入的，不知關門的力度如何？
Raymond在 2005-11-27 02:02 發表:
根據地鐵官方時間表
市區四線晚上非繁忙時間為五分鐘一班
(荃灣線禮拜五晚上四分鐘一班)
超過五分鐘就即係班車遲到
晚上十一點半後就會再疏D
是的。
另外一些補充資料：
在晚上十一時半後會變成六分鐘一班；
尾班車前的第五至第四班為八分鐘一班；
而尾班車前的三班為十分鐘一班。
另於公眾假期時列車班次全日為五至六分鐘一班。
superay在 2005-11-27 09:29 AM 發表:
不知是不是太過擠迫，本人見過不少日本旅遊書籍都會警告不要乘坐繁忙時間的山手線。
其實日本鐵路準時，比起香港，個人認為某程度上是因為月台上的人手比較足夠，又會去出問題車箱解決問題，人多好辦事，相反香港好多時都是越少人越好。
不過，我想知道日本鐵路的車門多數是凹入的，不知關門的力度如何？
日本的人海戰術對每日繁時的死結的確係有幫助，與本地相比的確差天共地。
不過香港都唔係冇做過野。最少係尖沙嘴等站有助理做過野。之不過效果不及
其他地方咁顯著。
日本當地的列車車門絕大多數都係內藏於內外層車殼之內，但佢此終都係slide
door一道。我倒想知車門的位置與車門的行法有乜關係？#:P
力度係點？你試吓被地鐵車門夾吓咪知law。