加 30 架車
數據呢 ? 點解要加 30 架車先
根本 101,111 頂閘係自己攞黎
101 由堅城慢碌去灣仔 , 唔頂就奇
111 硬食 101 食唔到既客 ,冇計
101 過左海又要慢慢返觀塘先返到轉頭 ,
爆開短棍 + 101 出海旁有助加快 ...
101而家用緊47架車(如果無記錯)
咁無左最多人既灣仔段, 111加2/3既車都唔過份
就算沙中綫通哂車， 101 及 111 會否合併？
無錯，101 同 111 的確有好多地方重疊了，但因現時它們的需求太龐大，現今不是適當時候討論 101 及 111 合併，係都等到西港島綫及沙中綫啟用時才決定它們的命運。就算沙中綫（包括過海段）通哂車，小弟預測101 及 111 合併機會仍然不大，因為：[*]雖然西港島綫及沙中綫會搶走了部分 101 及 111 的乘客，到時啟德發展也會為這兩條隧巴線增添新客，所以它們的客量應不會因這些新鐵路綫通車而大跌。[*]因途經土瓜灣的東西走廊並非過海鐵路綫，令土瓜灣搭 MTR 過海需要轉車，而且不少情況要轉兩次車才能抵達目的地，這自然令 101 同 111 有點到點的優勢。[*]睇番以前鐵路綫通車對隧巴的影響，小弟只 recall 到 691 同 693 合併成 692。就算荃灣綫及港島綫通車，102 同 112 不但無合併，而且由早到晚以頻密的班次運作都經常出現頂閘情況。
照以上的分析，西港島綫及沙中綫通車後，好大機會只調整 101 及 111 的班次。話時話，不知這兩條隧巴線有無一些非官方特車早上由土瓜灣起載？如有的話，沙中綫通車應會先令這些特車停開，然後才會視乎客量來調整班次。
小弟的隧巴改動建議
其實小弟大半年前也為隧巴重組作出一些建議（詳情請按此處），當中包括把 101 和 104 之港島總站縮至中區，及加開901 為受影響之西環客提供更快捷的過海服務（包括為西環客接駁東鐵），同時亦減低進出中區至紅隧一帶的巴士數目。一旦 101 真是縮至港澳碼頭， 101 同 111 之路線由港澳碼頭至太子道東／彩虹道交界將會完全重疊。為避免這現像，可把 111 之港島區路線跟 115 行。因現時新蒲崗至馬頭涌道一帶仲未有一條往灣仔北的路線，而 111 於新蒲崗、黃大仙及東頭一帶是經彩虹道，恰好夾在 101（太子道東）同 113（龍翔道）之間，所以就選了 111 南行改經告士打道。不過，因現時於灣仔北上班一族多過灣仔內區那批，再加上往中區是經告士打道一般會快過經灣仔內區，這樣的改動可能會令經告士打道的 111 過份迫爆，而 101（若真縮至上環的話）只吸引到往來灣仔內區客乘坐。為令到改動後 101 同 111 的客量較平均，小弟建議 111 往上環方向唔停金鐘直入干諾道，令 101 能服務灣仔內區及金鐘客為主，111 南行集中服務灣仔北及中上環客。至於 111 北行路線方面，鑑於沙中綫同中環灣仔繞道將動工興建，灣仔北的橫街如港灣道都是最好少經，所以 111 北行將照舊行灣仔道。即係話，111 於港島區路線將跟足 115，而 111 於九龍區路線將維持不變。
若 111 往上環方向唔經金鐘的話，現有於金鐘的 111 互轉 680 會如何處理呢？好簡單，可改為似101互轉 680 取代。
運輸署對小弟的建議之回應
小弟已然把本人的隧巴重組建議於去年十月中 email 給運輸署、立法會交通事務委員會、及相關區議會。去年 11 月 19 日，運輸署的回應是："Your concern is noted, and TD take account of your comment as reference from public transport operation viewpoint. Thank you for your interest in public transport matter."
今年 2 月18 日（年初五），運輸署的回應是：
"Transport Department will take your comment into account when assessing the Route Development Programmes of franchised bus companies."
一般市民說服運輸署通常是難過登天，不知以上回應有無暗示運輸署今次會肯讓步呢？
根據 B2 版之＜2010-2011年度中西區巴士路線發展計劃＞ ，只提到 101及 104將於明年加車，並無提到 101 或 104 會縮短路線，亦無提到會開辦 901。不知是不是於今年初出的 RDP 並未加入小弟去年十月 email 給運輸署及區議會的建議，還是他們已靜悄悄地否決了我的建議呢？
西港島綫及沙中綫對 901 之影響
小弟的隧巴重組建議（尤其是 901）是較適用於西港島綫及沙中綫未啟用前，為的是要盡早紓緩中區至紅隧的巴士數目，instead of 等這些新鐵路綫通車後才減繁忙地區之巴士，所以小弟才盡量把西環的過海線改行西隧，同時令縮短後的 101 和 104 能全心全力做中區灣仔客。當西港島綫及沙中綫全面通車後， 901 客量當然或多或少會受影響。不過，啟德發展，再加上觀塘綫／土瓜灣搭 MTR 往返西環需要多重轉車等因素，901 的客量未必會大幅下跌。但另一面睇，小弟的 901 之建議班次（現今至 2014 年為止）只是繁時 7-8 分鐘一班，非繁時 15 - 20 分鐘一班。一旦大部分西環及土瓜灣客都是 MTR 的信奉者，901 的客量和班次於 2015 年後亦有機會跌至類似九記 70 號於 2008 年的水平（當然唔計 farewell 70 號當晚的情況啦）。這樣，為了令西區的過海巴士能似合理的班次運作，就要再次途經中區灣仔以增加客源，反正西港島綫及沙中綫應能紓緩中區灣仔的路面負荷，到時把西環開的隧巴還原至經中區灣仔應該冇問題。即係話，901 將來可能要轉型至 101 （堅城←→淘大／牛下）和以下兩條中的其中一條：
[*]619X：堅城←→順利（即 619P 雙向全日化及延長）、或[*]641：堅城←→啟業（即 641 全日化及延長）。
個人應為 619X 及 641 各有各好。兩條東隧線都能服務受 101 縮至牛下影響的觀塘客。若把 641 延長至西區，以上環為終站的 619 便冇需分拆（唔計早繁的 619P），令非繁時 619 都可以似合理的班次運作，只不過西港島綫通車後，延長的 641 基本上與 MTR 重疊。所以，小弟亦提出 619X，令無 MTR 直達的四順及樂華客都有快車直達西區，只不過因 619X 不經銅記北角，便需要另一條 619A 來服務北角銅記客，以現時 619 非繁時十幾分鐘一班來講，單靠北角銅記客的 619A 非繁時班次可能得番廿幾分鐘（甚至半小時）一班，除非 619A 能做埋灣仔內區客及以金鐘為終點，不過金鐘總站有無位比 619A 又係另一問題。
之前小弟都發現有站友提過把 619變快車兼延長至堅城，亦有另一位人兄建議 641延長，一旦因西港島綫及沙中綫通車而攪到 901 唔夠客支持，你們會 prefer 哪個方案呢？
[*]把 619(P) 重組為 619A 和 619X，641 不變。[*]把 641 延長及全日化，619 及 619P 不變。
歡迎閣下討論。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2010-3-10 15:43 編輯 ] 個人其實唔太贊成東隧車去到西環，就算行東廊做特快，係港島既行車時間都會比MTR長。係#22閣下指出中九龍坐MTR過海要轉兩次車，所以901係往返西環至中九龍之間仍有點到點既優勢，另外西鐵轉乘客係柯士甸站轉901過海應該仍然會比全程港鐵快，所以901未必冇市場。
901客量流失比較多既應該會係東鐵轉乘客，到時條線可以考慮唔經紅磡站。 原帖由 Wright---AVW16 於 2010-3-10 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人其實唔太贊成東隧車去到西環，就算行東廊做特快，係港島既行車時間都會比MTR長。係#22閣下指出中九龍坐MTR過海要轉兩次車，所以901係往返西環至中九龍之間仍有點到點既優勢，另外西鐵轉乘客係柯士甸站轉901過海應該仍然會比全程港鐵快，所以901未必冇市場。
901客量流失比較多既應該會係東鐵轉乘客，到時條線可以考慮唔經紅磡站。
Wright---AVW16兄，你好：
睇你都幾支持小弟的 901 啊！不過根據你所開的主題＜佐敦谷新區巴士路線建議＞裏面，你並無因小弟的 901 而把 101 縮至上環，你建議的 101 是：
原帖由 Wright---AVW16 於 2010-3-10 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101彩福村<—>堅尼地城
服務時間、班次及收費不變
路線：
往堅尼地城：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道，折回原線
往彩福村：駛至觀塘道，經牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道及彩榮路
不知你是不是暗中覺得不論經紅隧或西隧，由觀塘市中心經太子道東及馬頭圍道往返西環的路線太迂迴呢？或者你係唔係暗中唸著當中九龍幹線通車後，把「觀塘市中心／牛頭角鐵路站←→西環」的服務用經中九龍幹線的 901X 取代停土瓜灣的 901，同時把「彩福／淘大至紅磡站←→西環」的服務用番 101 呢？
雖然 901X 的確係快，但是因它的服務範圍太細，就算繁時都未必夠客。所以若真係想開一條經中九龍幹線的西隧巴士，小弟建議把 901X 兩邊延長至「廣田←→數碼港／香港仔」，編號可叫 907，並設有雙向分段收費，令由觀塘區往西區頂多只付市區過海特快費，而冇需付往南區的過海費。907 會經過廣田、德田、興田、寶達、秀茂坪道、協和街、觀塘裕民坊、牛頭角道、常怡道／Megabox、中九龍幹線、西隧、西營盤、石塘咀、堅城、域多利道、數碼港。若 4 號幹線真是由西環延長至南區，綠字將變為 4 幹、數碼港、華貴、及香港仔。閣下會發現由 901X 變成 907之延長路段都是於可見的將來（2020年內）仲未有 MTR到的地方。
Wright---AVW16兄，不知你的意思係唔係於中九龍幹線未通車前，把現有 101分拆成以下路線嗎？
101：彩福←→港澳碼頭
901：觀塘裕民坊←→堅尼地城（繁時 7-8分鐘一班，非繁時 15-20 分鐘一班）
而「觀塘市中心／牛頭角鐵路站←→灣仔至上環」則以 619(P) 或 641 取代。
當中九龍幹線通車後，101 及 901 又係唔係變成以下模式呢？
101：彩福←→堅尼地城
907：廣田←→數碼港／香港仔（視乎 4幹會否延至南區）
（907 班次：繁時 10-12 分鐘一班，非繁時 20 分鐘一班）
In case 小弟以上的揣測錯o左，請你於下面更正或澄清，謝謝！
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2010-3-19 20:30 編輯 ] 原帖由 cong 於 2010-3-12 03:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
111 往上環方向唔經金鐘的話，彩虹道可以搭乜？
阿 cong，現階段你唔駛咁擔心。因小弟於去年十月 email 給 TD、立法會交通委員會、及區議會的建議並未包括把 111路線作任何改動。
但 anyway，我都會答你以上的問題。一旦111 往上環方向唔經金鐘的話，東頭邨居民可改搭 101 或 113 往金鐘，黃大仙下邨的可改搭 113 或 MTR，新蒲崗的可步行至太子道東搭 101。至於采頤花園方面，如果他們想快 d 到金鐘可搭 101、302 或 MTR，唔趕時間但想有位坐的就搭 113。
但好可惜，於以上地區改搭 101、113、302 或 MTR 過海都會比 111 貴，除非因 901（全日線）及 913（繁時線）能開得成而令 101 同 113P 能縮至上環為總站啦。當然，若閣下唔支持 111 於港島區跟 115 咁行，小弟會即時收回此建議。
不過，如果問得以上問題，我們亦可以問因 115、603 系及 619(P) 往上環方向唔經金鐘，翔龍灣、海逸、黃埔、興田、德田、廣田、四順及樂華的居民想去金鐘可以搭乜？當然我唔會建議這些路線加停金鐘海富中心，因為此改動同時亦要令這些路線改行德輔道中，令德輔道中的交通負荷進一步加重。現時有以下幾點要留意：
小弟由 eric278 兄的 681busterminal.com 得悉早繁時 603 亦有由平田開往金鐘海富的非官方特別班次，這樣可解決上班時間由興田、德田、或廣田去金鐘的問題。
翔龍灣、海逸、或黃埔往金鐘方面，他們有兩種方法：一、於九龍區步行十多分鐘後搭 101 或 111 等路線直達金鐘，或者二、於九龍區立即搭 115 於分域街下車後步行十多分鐘到金鐘。雖然這兩種方法的步行時間會多過由彩虹道行去 101 或 113 巴士站，但至起碼由土瓜灣道、海逸、或黃埔行去搭 101 或 111 並不會比 115 貴。
為解決四順及樂華的居民去金鐘的問題，小弟去年十月 email 給 TD、立法會交通委員會、及區議會的建議已包括把 619 同 641 由金鐘往上環之路線對調，不過 619P 繼續唔停金鐘直入干諾道。使到四順及樂華的居民若想去金鐘的話，他們可以搭 619 直接地於金鐘海富下車，冇需於東隧口轉車，亦冇需於分域街下車後行一大段路。641 唔停金鐘直入干諾道亦令 641 變成更純正的特快線，要注意的是 641 往九龍方向亦不停金鐘的。當然，一旦 641 往港島唔停金鐘的話，啟業及麗晶居民便要改搭 101 往金鐘，根據 TD 的＜公共交通查詢服務＞，由啟業去金鐘不論搭 101 或 641，行車時間郡一樣係 40 分鐘，並無因改搭 101 而增加行車時間，反而車費仲平o左添。所以 641 雙向唔停金鐘應該無問題。
原帖由 cong 於 2010-3-12 03:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋唔好諗到灣仔北咁多人會搭隧巴，５仔去返碼頭即刻多返天星轉船既人
又係的，之前 117 都試過因灣仔北太小人上車而攪到 117 往九龍方向唔再停灣仔北。
長遠 d 睇，當沙中綫會議站啟用後，土瓜灣往返灣仔北就更加方便快捷啦！所以就算因 101 縮至港澳碼頭而令 101同 111之港島路線一模一樣，101 及 111之港島路線都冇需要改，反正彩虹道是有 111但冇 101，啟業、淘大及牛下就有 101而冇 111。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2010-3-19 22:39 編輯 ]
回復 28# 的帖子
小弟出該101建議時純粹建基於現時101在觀塘的客量狀況。眾所周知101在觀塘的客量稀少，縱使觀塘往返西環有潛在需求，但101並沒有吸納到這等乘客。而到港島其他地區也有更為快捷的東隧車。客量問題加上為抒緩觀塘擠塞及開拓新客源，所以小弟才建議搬101上新區。不過要將101縮去上環要配合埋其他隧道線既重組，因為小弟既建議主要只係focus係佐敦谷新區，而唔係隧道線，所以係為新區提供巴士線既情況下並冇必要「牽一髮動全身」。當然倘若隧道線重組真的實行，101也有空間縮短至上環。雖然係縮101上新區而唔開901既情況下，觀塘會冇左「直接」往返西環既公交，但因為而家唔少人都用緊其他需要轉車，但較快捷既方法，所以呢個真空既出現影響唔大。