個人對香港鐵路的理想
香港鐵路網始終覆蓋不足，很多繁忙地區也沒有鐵路照顧得到，本人認為除了已有的鐵路計劃外，還應該加建以下路線：1.亞皆老線：奧運﹝連接地鐵東涌線﹞→銘基→旺角中央﹝連接地鐵荃灣線﹞→旺角﹝連接九廣東鐵﹞→九龍眼科醫院→九龍城警署→啟德﹝連接九鐵沙中線﹞→彩虹南﹝連接地鐵觀塘線﹞→啟業→國際展貿中心→偉業→觀塘碼頭→麗港城→茶果嶺→油塘﹝連接地鐵將軍澳線及觀塘線﹞；
2.佐敦線：九龍﹝連接地鐵東鐵線﹞→新九龍﹝連接九廣西鐵﹞→佐敦﹝連接地鐵荃灣線﹞→伊利沙伯醫院→何文田→土瓜灣→馬頭圍→宋王台→啟德﹝連接九鐵沙中線﹞→彩虹南→彩雲→順利→秀茂坪→藍田北→油塘﹝連接地鐵將軍澳線及觀塘線﹞；
3.荔枝角線：新九龍﹝連接九廣西鐵﹞→富榮→銘基→欽州街→黃克競→泓景台→美孚﹝連接九廣西鐵及地鐵荃灣線﹞。
當然，本人並沒有考慮施工的複雜程度，大家不仿討論一下以上定線建議。
[ Last edited by jrfung on 2005-11-25 at 04:39 ] CPY在 2005-11-25 11:07 AM 發表:
三條線有浪費資源的感覺。不如先往統計處查閱各區人口和消費
能力分佈會較好。以上內容有錯請指正。
不過九龍南北行已有多條路線(機快,東涌線,西鐵(區快),荃灣線,東鐵,沙中線)
都應該起一條"山手線"將它們串聯起來!
短期可利09年通車九龍南線將荃灣線,東鐵與西鐵,東涌線,機快連接!
另外如果西鐵能在旺角設站(可在上海街), 咁西九龍區域,東涌線,西鐵及九龍站居民就可直接到達旺角,唔使轉荃灣線或轉東鐵旺角站. 其實要用鐵路將佐敦及九龍等近既站連接，
倒不如興建行人隧道還好…
其實這個建議是否貼在Ｃ４版較合適？ 以上的路線就未必用到重鐵的強大輸送力，之不過，用輕型的系統
例如：Linimo(單軌加linear motor的混血兒)、AGT(機場內果種)、
單軌(日立式)、甚至小型地鐵(linear motor)就可以suit到以上路線
的demand。
當然，本地的鐵路公司有冇用呢D新技術的guts(AGT除外)就難講啦。 CPY在 2005-11-25 11:07 發表:
這是一條與亞皆老街傳統路線(即2A、13D、16、24、27、203E六條)直接競爭的
平衡地鐵線。首先可供設站的地點客量欠佳(不計算接駁站)，九龍醫院
和眼科醫院的人流沒有想像中多。何文田及九龍城傳統豪宅區以私 ...
亞皆老線主要沿東九龍海濱行走，有別於觀塘線，現在東九龍海濱地區有不少工業區，步行往地鐵觀塘線各站也相當花時間。
建造鐵路很多時不能單純以人口計算，無孔不入的鐵路，往往能夠帶來意想不到的額外客源，不少開私家車的也會因為鐵路更方便快捷，改乘鐵路。
[ Last edited by jrfung on 2005-11-25 at 14:45 ] 其實我一直想問
由青衣機鐵站 -> 荃灣西西鐵站 -> 荃灣地鐵站 -> 沙田/大圍 東鐵站
呢條鐵路路線做唔做得到呀?
既可以方便西鐵站落TY, 亦可以去TW市中心
而TW眾安街既龐大客量, 實在足而去SUPPORT入沙田...
但路線規劃上... 應該會有好大麻煩吧?... 先謝指教
1.亞皆老線：奧運﹝連接地鐵東涌線﹞→銘基→旺角中央﹝連接地鐵荃灣線﹞→旺角﹝連接九廣東鐵﹞→九龍眼科醫院→九龍城警署→啟德﹝連接九鐵沙中線﹞→彩虹南﹝連接地鐵觀塘線﹞→啟業→國際展貿中心→偉業→觀塘碼頭→麗港城→茶果嶺→油塘﹝連接地鐵將軍澳線及觀塘線﹞；
2.佐敦線：九龍﹝連接地鐵東鐵線﹞→新九龍﹝連接九廣西鐵﹞→佐敦﹝連接地鐵荃灣線﹞→伊利沙伯醫院→何文田→土瓜灣→馬頭圍→宋王台→啟德﹝連接九鐵沙中線﹞→彩虹南→彩雲→順利→秀茂坪→藍田北→油塘﹝連接地鐵將軍澳線及觀塘線﹞；
3.荔枝角線：新九龍﹝連接九廣西鐵﹞→富榮→銘基→欽州街→黃克競→泓景台→美孚﹝連接九廣西鐵及地鐵荃灣線﹞。
路線1比較可行，但現時巴士及小巴已足夠應付(奧運至旺角一段)。而國際展貿中心--油塘一段的人囗未必足夠支持。如將施工問題計算在內，很難成事。
路線2可用地下輕鐵去做(2-3卡)，但路線縮短九龍至土瓜灣。土瓜灣至啟德一段有沙中線重疊，而彩雲至藍田北可能令站與站之間的要較高建築成本及大堂較深。
路線3: 正如CPY兄所講，作用不大。 最好東鐵把路線延長去油麻地, 車站設在加士居道公園,
因為這裡在油麻地和佐敦中間, 又近廟街, 十分方便,
同時東鐵現在因去唔到油麻地和佐敦一帶, 所以不能
大量搶巴士客, 打破這缺口可能好好多 ! jrfung在 2005-11-25 03:12 AM 發表:
香港鐵路網始終覆蓋不足，很多繁忙地區也沒有鐵路照顧得到，本人認為除了已有的鐵路計劃外，還應該加建以下路線：
1.亞皆老線：奧運﹝連接地鐵東涌線﹞→銘基→旺角中央﹝連接地鐵荃灣線﹞→旺角﹝連接九廣東鐵﹞→九龍眼科醫院→九龍城警署→啟德﹝連接九鐵沙中線﹞→彩虹南﹝連接地鐵觀塘線﹞→啟業→國際展貿中心→偉業→觀塘碼頭→麗港城→茶果嶺→油塘﹝連接地鐵將軍澳線及觀塘線﹞；
只對這條線有意見。
基本上不太贊成啟德以東的走法。我也認為九龍中央線
的存在有其必要 (觀塘線過慢，而且九龍城在機場搬遷後
可能有所發展)。本人的定線如下：
1. 奧運或南昌
連接東涌線及／或西鐵
2. 旺角
於現時兩鐵旺角站之間的旺角道地底。三站將
作一站處理。由於旺角站已有兩層月台，新月
台很可能需要以鑽挖方式興建。
3. 九龍醫院
旺角至九龍城之間僅設一站，站的東端大約在
亞皆老街與天光道交界，西端應於九龍醫院範
圍內，並設出口方便附近多所學校。
4. 啟德
接駁沙中線，可自由選擇是否以「對面月台」
方式轉車。九龍中央線的月台應較靠近九龍城。
[以下是北線方案走法]
4AN. 新蒲崗
如可以的話，啟德站南移至世運公園地底，
而在景福街地底設新蒲崗站。該站亦為沙中線
轉車站。
5N. 彩虹
轉乘觀塘線。北線第一期以此為總站。
如彩雲道一帶有大型房屋發展，可考慮延長北線方案如下：
6N. 彩雲
站位於新清水灣道地底。
7N. 順安
位於順安村地底。
8N. 秀茂坪
位於曉麗苑與中秀茂坪總站之間。
9N. 藍田
再一個觀塘線轉車站，亦為北線第二期總站。
[以下為南線方案走法]
5S.九龍灣
觀塘線轉線站。
6S.樂華
位於樂華村地底。
7S. 秀茂坪
與北線秀茂坪站位置相若，但由南北走向改為東西走向。
南線總站。
問題是，觀塘區太多山，無論是南、北線，恐怕很難在
觀塘線以東再多走一兩個站。