原帖由 091320906 於 2010-3-22 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最慘係空間不足,要擴闊行人路/起天橋幾乎冇可能做到,
將整條輕鐵架空,施工時間更足以癱瘓元朗交通,
埋落地底更加唔可行..
地底未必唔可行
研究方案又水邊圍站以東開始
過左水邊圍站後落地底
(其實朗邊中轉個位開始更好)
大馬路改建成 6線，雙程行車
大馬路周邊商場可以發展地庫
建做輕鐵入口,變相帶動人流
至於資金方面一定唔會係MTR包曬
有政府,區議局同MTR
資金應該唔成問題
[ 本帖最後由 teven 於 2010-3-22 22:59 編輯 ]
將輕鐵高架化,有違"輕便"既原意wo..
另外輕鐵可以由3隻門改到3對門
相信技術上係絕對可行
咁樣輕鐵部分車站就可以用島式月台
以節省空間
原帖由 leochill 於 2010-3-22 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改做天橋, 咁天橋下面咪無晒光線, 人o既心情都會差d 架
況且跟住又起d 上落橋設施, 超級唔方便呀!
天橋下面都改做行車線la．．．
我又唔係咁唸，好似豐年路咁元朗廣場天橋出黎要落2層樓梯先到車站，
改做架空好過．．．
點都好，改天橋／地底後，豐年路同康樂路站可否合併？
新站叫．．．元朗明渠站算la～:lol
幾個可行方案的比較：
架空
優點 可與周邊商場及天橋系統接駁；既不太阻交通亦方便乘客
缺點 施工期間影響地面交通，甚至可能要封閉該段輕鐵；完工後乘客進出車站較麻煩；阻礙空氣流通
以觀塘線參考，兩軌鐵路橋的橋墩，至少佔一條行車線的位置，若同時要擴闊人路，可能路面仍然是每邊兩條行車線。
地底
優點 完工後完全不佔地面空間；可加設地下街，增進消費亦方便過路；
缺點 工程開支大，若要不影響路面交通，就要鑽挖，為了一條輕鐵而鑽挖，值得嗎？
半明挖（我指挖空軌道下的地面，再在下面施工）都可以，但施工空間小、拿捏必須準確
不過下面板友話要好深......
島式
優點 施工相對簡單，只須在朗邊加立體交叉（大把位）
缺點 仍然佔用大量路面空間，沒有根本解決問題
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-3-22 23:30 編輯 ]
元朗段改地底要好深先得喎，
一，有明渠，起碼十五、六米深先避得開？
二，民合徑，即豐年路站以西有地底水管，路政署話起條行人隧道都要八米深。
要解決元朗大馬路的問題, 其實咩都唔駛做
只要等到 yoho town三期落成後, 新大型商場把人流由元朗市吸去yoho town
咁樣大馬路就會少左人行, 變相解決問題
MTR肯唔肯再比$落條冇水食ge綫度係一個問題
元朗大馬路可以做地底輕鐵?
當初唔係話會水浸所以成唔起西鐵落地底咩.. -.-?
路窄, 拆左輕鐵都唔會鬆得去邊啦..
如果count由兩邊大廈出門計 : 行人路 + 馬路 + 輕鐵路, 先等於一條六線既距離...
您要整闊d.. 得, 拆左側邊d樓咪闊d囉 =.=