舊聞 ? 廣州地鐵 4 號線列車己出廠
有關報告 ( 廣州地鐵官方網站 )詳細請看此 ....
大陸手腳真係快, 3 號線未通車, 4 號線d車就出o左廠 #:-*
有關方面睇離投放o左唔少o既金錢去研製有關列車
特別係列車可以用集電弓同第三軌離拎電 :lol:
不過最正都係大過 1.0m/s/s o既減速率, 如果真係用乘客就變哂滾地葫蘆 ~ :lol:
另問報道所指o既 L 型列車係點解 ?
thx ~ ben2004在 2005-12-5 07:41 PM 發表:
有關報告 ( 廣州地鐵官方網站 )
詳細請看此 ....
大陸手腳真係快, 3 號線未通車, 4 號線d車就出o左廠
有關方面睇離投放o左唔少o既金錢去研製有關列車
特別係列車可以用集電弓同第三軌離拎電
不過最正都係大過 1.0m/s/s o既減速率, 如果真係用乘客就變哂滾地葫蘆 ~
另問報道所指o既 L 型列車係點解 ?
thx ~
集電弓 + 第三軌兩用都唔係第一日有ge事物，美國、英國都有車行呢D方式。
L型列車的L字係指Linear motor。 ben2004在 2005-12-5 19:41 發表:
有關報告 ( 廣州地鐵官方網站 )
詳細請看此 ....
大陸手腳真係快, 3 號線未通車, 4 號線d車就出o左廠 #:-*
但系下月底3號線開通及4 號線觀光試運營了,
4 號線d車出o左廠, 都差不多了。
4 號線d車視覺效果就靚過3號線果d 好多,
流線型車身, 顏色搭配和諧。
有少少抄香港地鐵將軍澳線的k 車
同埋唔知 4 號線d車, 有冇做好隔音呢,
因為1,2 號線d車, 行果陣真係好嘈,
係車里講電話同傾計都要嗌到大大聲。 sg在 6/12/2005 09:53 發表:
同埋唔知 4 號線d車, 有冇做好隔音呢,
因為1,2 號線d車, 行果陣真係好嘈,
係車里講電話同傾計都要嗌到大大聲。
用左 linear motor
應該會靜好多
p.s.有無人可以再詳細D講下 linear motor ge詳細結構(我指車底度裝左D乜)?
好似頗難用中學程度ge電磁學去理解
又聽講linear motor都可以分為將rotor落路軌(新)同將stator(舊)落路軌兩種
又有無人可以指教下佢地響具體佈局方面有咩分別?
(如有需要不如搬到C2板繼續)
[ Last edited by kychung on 2005-12-6 at 14:41 ] kychung在 2005-12-6 02:38 PM 發表:
用左 linear motor
應該會靜好多
p.s.有無人可以再詳細D講下 linear motor ge詳細結構(我指車底度裝左D乜)?
好似頗難用中學程度ge電磁學去理解
又聽講linear motor都可以分為將rotor落路軌(新)同將stator(舊)落路軌兩種
又有無人可以指教下佢地響具體佈局方面有咩分別?
(如有需要不如搬到C2板繼續)
咁又唔洗為少少野拿到C1繼續ge。
相信各位理科中五人都知道傳統筒狀摩打之中乜野係stator同rotor架啦，如果將一個
筒狀的摩打完全展開成一直線的話，咁就係linear motor了。
Linear motor係鐵路的應用一般黎講係有兩種的：地上stator，車上rotor(地上推進)；
或地上rotor，車上stator(車上推進)。兩者其實係使用了交通摩打的兩種特性：同步
與非同步。
前者由於係車上的磁極係固定的(即永遠都只會一個磁性方向)，像JR東海長期開發的
Superconducting Maglev guideway一樣，車上使用超電導磁石，佢係屬於同步線性摩打。
後者由於係車上的線圈會向軌道上的reaction plate發出磁力線，使reactor plate產生磁性。
Reactor plate成為了一舊固定的磁石(in eddy current)時，車上的線圈會開始不斷改變其極
性以推進列車，就像非同步交流摩打利用slip effect行一樣，故此佢係屬於非同步線性摩打。
佢地的共通點係：線圈同轉子係需要一個極少的距離，磁推力才有效的。
由於stator 與 rotor 之間的 air gap 最大必需保持於最多12mm以內，故此係架設路線的精度
上要做到極高的水平，現時係世界上只係得好少公司有呢種技術。(上海的transrapid：西門
子，加拿大Skytrain、泰國Putra LRT、美國JFK Airport的Airtrain：Bombardier，日本大阪地
下鐵長堀鶴見綠地線、神戶地下鐵海岸線、福岡地下鐵七隈線、東京大江戶線、興建中的大
阪地下鐵8號線、橫濱地下鐵4號線與及仙台地下鐵東西線：日立制作所及三菱重工，JR東海
山梨實驗線：鐵道總研‧JR東海，名古屋愛知高速交通東部丘陵線：日本航空開發基礎技術
、後由名古屋鐵道接手開一間叫HSST公司完成最終開發)
[上面括號的路線係現時用linear motor技術進行商業營運的現役路線] 500在 7/12/2005 00:36 發表:
咁又唔洗為少少野拿到C1繼續ge。
相信各位理科中五人都知道傳統筒狀摩打之中乜野係stator同rotor架啦，如果將一個
筒狀的摩打完全展開成一直線的話，咁就係linear motor了。
Linear motor係鐵路的應用 ...
小弟仲有幾樣野還望兄台指點:
徑向導向轉向架係咪即係指D連車軸都郁得ge轉向架(即係軸承唔係完全固定)?
對於D同時可以由集電弓同third rail受電ge車
如果由有架空電纜ge路段去到third rail ge路段
以現有技術做唔做到自動收pan架?
響架空路段用third rail
其實存唔存在落雨時積水漏電ge問題?
響現有ge鐵路裡面
爬坡率去到6甚至7% ge鐵路路段(唔計路面電車同過山車)多唔多呢?
我剩係記得好似以前好出名ge信越本線去到6.6% 1)徑向導向轉向架 = Steering bogie(操舵台車)，佢可以有兩種方式：
Link type同柔剛軸彈弓方式。軸箱的設計需要係保持直進性及轉向呢兩種對面的關係上
作出適當的控制。
2)只要係周邊的設計上落足十二分工夫的話(用特殊beacon黎指令列車的動作，外加清楚的指示
，最後當然要做埋backup/failure control之類)，要做自動化收pan都唔會太難ge。
最大的麻煩係怕做source switching時會有乜野冬瓜豆腐(打唔到VCB之類、切換裝置失靈)出黎姐。
雖則聽聞係歐洲的TGV會係行車時升降電弓呢個動作，之但係當時都只係溜車時才有的action。
之不過，如果以現時4號線的廠段架線、行車段三軌的話，出亂子的部份就只會被限制於車廠以
內，咁起碼爆wok之時可以即時將問題車抽離，減少對整理營運的影響。
3)如果明知行三軌而對露天段排水設計疏忽的話，出事係理所當然的。果真如此的話，我就唔
會作出同情啦。
正如西鐵的架空路段的雷害咁，某程度上係由軌道設計而起的。[激簡化ed版]
由於浮板式道床係利用膠襯墊黎支持有關道板的關係，基於膠墊的良好絕緣性，假如有野真係
受到雷擊的話，果common earth因為被膠墊block住，靜電電位係無處可走的情況下就會走去
D比較容易受靜電影響的電子零件，做成無法修正的破壞……合掌。
[雷電係靜電的一種，相信大家都冇異議啦下話]
4)你講粘着運轉定係以輔助方式先？ :)
講粘着運轉的話，箱根登山鐵道線最高係可以做到8%的爬斜率，之不過佢所有的特殊設備都唔少。
而用Abt方式的大井川鐵道井川線則是日本鐵道之中上斜最急的路線了(9%)。
[ Last edited by 500 on 2005-12-7 at 05:27 ] ben2004在 2005-12-5 07:41 PM 發表:
大陸手腳真係快, 3 號線未通車, 4 號線d車就出o左廠
有關方面睇離投放o左唔少o既金錢去研製有關列車
特別係列車可以用集電弓同第三軌離拎電
不過最正都係大過 1.0m/s/s o既減速率, 如果真係用乘客就變哂滾地葫蘆 ~
另問報道所指o既 L 型列車係點解 ?
thx ~
其實也不是很「正」吧 #:P，K-Train的常用最大減速率更達1.3m/s/s，
只不過問題是用不着，因ATO行車設定往往不會使用常用最大減速率。 sg在 2005-12-6 09:53 AM 發表:
同埋唔知 4 號線d車, 有冇做好隔音呢,
因為1,2 號線d車, 行果陣真係好嘈,
係車里講電話同傾計都要嗌到大大聲。
kychung在 2005-12-6 02:38 PM 發表:
用左 linear motor
應該會靜好多
雖然四號線列車是採用三菱IGBT變壓變頻器控流+直線電動機技術，
理論上可減少摩打轉動時所產生的噪音。
不過車廂是否寧靜，車輛的造工質素及採用的吸音物料是似乎是更重要的因素。
好像廣州地鐵二號線，本身已是採用IGBT變壓變頻器控流，及Bomardier製造的
交流誘導電機已沒有多大的噪音。但是，二號線列車的車廂噪音，似乎是由
隧道傳入來的，尤其是那些隙縫很大的外掛門，而且車廂隔音物料好像不夠強。
所以即使四號線列車使用了Linear Motor，但列車本身的隔音、設計及手工不濟，
車廂寧靜度將不會有明顯改善。