williamlaw8914在 2005-12-15 12:57 AM 發表:
獅子山隧道收費$5(所有車輛)，大欖隧道收費$17(私家車)和西區海底隧道收費$22(私家車)相差這樣遠，自然車流量差很多的
如果大欖隧道和西區海底隧道收費都統一為收$10，車流量日日都和紅隧差不多的
重 ...
獅子山隧道係收$8(所有車輛), 唔係$5
waichiu在 2005-12-15 09:15 AM 發表:
獅子山隧道係收$8(所有車輛), 唔係$5
多謝提醒，已經修改了
[ Last edited by williamlaw8914 on 2005-12-15 at 16:10 ]
053h4在 2005-12-15 12:24 AM 發表:
"沒有怨言"?
如果獅子山好似大隧\西隧一樣少車
並有重組路線, 增加新界東出市區的巴士服務的營運效率
減少行車時間, 睇下東鐵會不會變成另一條西鐵
東鐵成功理由根本好簡單，東鐵電氣化之後，大埔，北區
先開始發展，居民肯搬入大埔同北區 (尤其係北區) 唔多唔
少都係拜電氣化火車所賜。
而且睇返北區的發展，大部份大型私人樓宇都非常接近火
車站，亦有部份公 / 居屋起係火車站附近。
如果東鐵去到今時今日先轉電氣化，恐怕成個北區既發
展會同而家差好遠，而北區居民既乘車模式亦會有 180
度轉變。
chan6723在 2005-12-15 20:36 發表:
而且睇返北區的發展，大部份大型私人樓宇都非常接近火
車站，亦有部份公 / 居屋起係火車站附近。
講接近火車站,
馬鞍山甚至比北區更接近,
耀安行去火車站比華明/天平近得多
可是耀安通往兩個火車站的路鬼影都冇隻,
華明/天平通往火車站的路就人頭湧湧
053h4在 2005-12-15 20:47 發表:
個人認為唔會
同將軍澳一樣, 雖然鐵路遲起步, 但日日塞車
一星期內大部人已改乘鐵路
將軍澳地鐵佔有率只有6成左右,
同上水的9成9相差極遠
上水朝早繁時巴士/東鐵客量：
270A：0-4人/10min
70X過天平：10-15人/10min
373A上水上：5-10人/15min
373過天平：5-8人/15min
東鐵上水上：600-1000人以上/3min
hk_ayu在 2005-12-15 09:08 PM 發表:
將軍澳地鐵佔有率只有6成左右,
同上水的9成9相差極遠
上水朝早繁時巴士/東鐵客量：
270A：0-4人/10min
70X過天平：10-15人/10min
373A上水上：5-10人/15min
373過天平：5-8人/15min
東鐵上水上：6 ...
係唔係東鐵平好多呢?
上水有9成9搭東鐵有冇咁多啊!
總結都係東鐵附近巴士不多, 而西鐵, 馬鐵, 將線又真係有好多巴士出市區, 同鐵路搶客.
另外, 將軍澳區寶琳及坑口係比較多車(巴士及小巴線),
人口又比市中心多, 出九龍約一半多乘巴士及小巴, 但過海就必乘地鐵.
我想將線要等到夢幻之城站及市中心發展完成, 佔有率可升到7至8成
第一(因為夢幻之城站居民99%必須乘地鐵(好像杏花村站).
市中心我想政府唔會再開新巴士線, 只會延長新巴線, 到時市中心南面居民多會乘地鐵
waichiu在 2005-12-16 11:19 AM 發表:
我想將線要等到夢幻之城站及市中心發展完成, 佔有率可升到7至8成
第一(因為夢幻之城站居民99%必須乘地鐵(好像杏花村站).
市中心我想政府唔會再開新巴士線, 只會延長新巴線, 到時市中心南面居民多會乘地鐵
夢幻之城總人口只有兩萬
與整個將軍澳達廿幾萬的人口相差甚遠
如何可以預計地鐵佔有率忽然可以由 6 成升至 8 成呢？
其實鐵路達 6 成佔有率已經非常難得
東鐵雖爆
但亦只佔整個新界東境內交通市場的 4-5 成左右吧
ahbong在 2005-12-13 22:51 發表:
據我的經驗
12 分鐘一班只係得夜晚由屯門往南昌的最後兩班車
其餘班次最疏係 10 分鐘一班
非繁忙時段一律開 6 分鐘一班
（有錯更正）
我諗你真係好少搭呢兩架車.
呢兩架車既班次大半年前已經加密到變做8定9分鐘.
我成日收工都係搭尾三同尾二車,尾三約0003到荃灣
尾二就約0012到荃灣.
但屯門開尾幾班係唔係12分鐘呢我真係唔知喇.
ahbong在 2005-12-13 22:25 發表:
繁忙時間真係唔洗點就
西鐵 3 分鐘一班
平均只係等 1.5 分鐘就有車
點都比巴士 8-12 分鐘不等的班次密得多
係3.5分鐘,咁樣計一個鐘頭少3班車架.