exspeed在 2005-12-14 01:15 發表:
66M 定 67M ? #;oD
66M 8 個字炸 #::)
西鐵由屯門站至荃灣西站O既行車時間係 20.5-21 分鐘左右,
如果由兆康站至荃灣西站更加唔駛 20 分鐘。
[ Last edited by fw1321 on 2005-12-14 at 11:34 ]
fw1321在 2005-12-14 11:33 AM 發表:
西鐵由屯門站至荃灣西站O既行車時間係 20.5-21 分鐘左右,
如果由兆康站至荃灣西站更加唔駛 20 分鐘。
[ Last edited by fw1321 on 2005-12-14 at 11:34 ]
仲有頭尾駁腳呢....
加埋都係差唔多 #::)
daiteioh在 2005-12-13 19:35 發表:
西鐵開始初期,只是約十一萬人次,
不過推出西鐵月票後,客量大為增加....
到現在接近二十萬人次!
本人不明白為何月票推出後,能吸引許多乘客轉乘西鐵?
難道西鐵月票真是很吸引?!#:-[
在一九九七年初,九鐵表示預計2003年通車時
每日載客量將達34萬人次
到2011年時,可增至50萬人次
是否達標,我覺得已經唔重要
今日的目標,都係九鐵自己say出黎
或者九鐵認為今日的"達標"
可以減小被指西鐵為"大白象"工程的壓力
俾少d錢搭車,梗係有人捧場
呢個係無得解
如果係為左快,就唔會有月票先走去搭啦!
exspeed在 2005-12-14 15:14 發表:
仲有頭尾駁腳呢....
加埋都係差唔多 #::)
如果係西鐵駁地鐵，真係會快好多。
cruisesnet在 2005-12-14 08:03 AM 發表:
我覺得西鐵另一原因係:東涌線太太太少車了.
同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著
事實上晚間由金鐘以東出發
往往要花 12-13 分鐘在香港站轉車及等車
（落到東涌線月台仲要等７分鐘）
反而 968 班次全晚亦維持 7-8 分鐘
實在難以搶客
CK4013在 2005-12-14 04:29 PM 發表:
在一九九七年初,九鐵表示預計2003年通車時
每日載客量將達34萬人次
到2011年時,可增至50萬人次
34 萬係不設實際的預計
因為現時每日來往新界西及市區的總乘客亦只有 65-70 萬
西鐵可搶到當中 10 萬客已還得神落
ahbong在 2005-12-14 18:59 發表:
34 萬係不設實際的預計
因為現時每日來往新界西及市區的總乘客亦只有 65-70 萬
西鐵可搶到當中 10 萬客已還得神落
如果政府沒有在90年代末期突然允許開辦大量點到點巴士線,
西鐵34萬係坐底數字
ahbong在 2005-12-14 18:56 發表:
同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著
由馬鞍山往尖沙咀車程只需30分鐘左右,
但一樣不能搶去87D/81C/281A尖沙咀的乘客,
反而大部分馬鐵乘客都在九龍塘轉地鐵#:-[
可見乘客心理係極難觸摸,
即使東涌線班次加密,
效果未必想像中理想
ahbong在 2005-12-14 06:56 PM 發表:
同意
由元朗及天水圍往中環
其實車程只需 26-32 分鐘左右
實在沒理由不能搶去更多 968/969 的乘客
反而 68X/69X 流失的乘客量更顯著
事實上晚間由金鐘以東出發
往往要花 12-13 分鐘在香港站轉車及等車 ...
南昌站o既人可能8成都係K16同701/702度黎