港島西區路線重組建議
城新西區路線,互相重疊(雖然唔算得上好浪費資源),不過有空間改善以下為一建議,希望透過合併重組,提升服務質素
第一組 5,5X,M47
5 取消
- 受影響乘坐可改乘 1,5X,10 等線
5X 加強服務
- 全日服務加強至 6-10 分鐘一班(下午繁忙時間中區往堅尼地城可達 4-5 分鐘一班)
M47 改動
- 新增 摩星嶺 <> 中環雙向分段 $3.4
第二組 5C,5S,10S
5C,5S,10S 合併 , 改名為 5S
- 改為 跑馬地下 <> 西區石塘咀 , 皇后大道東/中/西 , 德輔道中
- 改為上午及下午繁忙時間服務
- 每 12-20 分鐘一班
受影響乘坐可改乘 10,43X,M47 等線
第三組 101
建議調派 3 輛車輛行走 101X 線
- 堅尼地城來往彩虹總站
- 往彩虹方向經德輔道西/中,干諾道中(怡和大廈起), 告士打道 , 鴻興道, 紅隧後依 111路線往彩虹
- 往堅尼地城方向依 111 路線往紅隧後, 經告士打道, 干諾道中, 四號幹線後依 5x 路線往堅尼地城
- 早上及下午對開 3 班車, 初期每 30 分鐘一班
歡迎各位討論 其實早前都傳過城記想cut 5，但係應該有d棘手問題，
或者等地鐵通車後有較大的藉口。 5號取消比較困難,因為電車路無車走上路.
西線通車後,我想可能谷5x,然後5/5B聯合班次10分鐘一班(參照23A/26做法).
至於東行,其實我想5兜港外線碼頭以成就43X直去IFC和5X直飛金鍾.
i.e.
港碼/外線/大會堂: 5 ($3.4)
IFC/交廣/大會堂: 43X ($3.6)
金鍾打後: 5X ($4.4)
那麼5和5B減少重疊之餘亦能開拓新客源
另外,M47雙向會耽誤行程,還是保留現狀好了.
補足5踢出去後Felix Villas往德輔道中的空缺.
5C/5S/10S 支持,因為號碼多太亂了
不如上下繁的三合一線統稱5A吧,
最後101X的提議,讓我想起西區通宵線的反對(原因心照了). 101X其實可以去埋觀塘
始終觀塘潛在客源點都比彩虹道一帶多
而且跟101行太子道東都可以serve到新蒲崗客 1) 5號取消, 電車路無車去大道西, 都幾難通過
2) 上繁5S開辦目的係解決西營盤上車難問題, 你將佢改由石塘咀開, 即係西營盤乘客唔駛上車.
3) 回程跟5X行法即係飛石塘咀, 未必真伙幫到西區乘客, 我反而覺得西區應該有一條按18P走線到灣仔北然後直去紅隧口既路線, 尾站可設於東九龍, 應該有得做.
[ 本帖最後由 PB602 於 2010-4-18 20:47 編輯 ] 原帖由 PB602 於 18/4/2010 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 5號取消, 電車路無車去大道西, 都幾難通過
2) 上繁5S開辦目的係解決西營盤上車難問題, 你將佢改由石塘咀開, 即係西營盤乘客唔駛上車.
3) 回程跟5X行法即係飛石塘咀, 未必真伙幫到西區乘客, 我反而覺得西區應該有 ...
1) 如果 1 行大道西有冇問題?
始終灣仔大大條 101,104 可以用 :L
2)其實如果分工做得好的話, 拎埋 43x 慢慢玩的話
5C+5S+10S 可以由西營盤開都得
3)其實玩得雙向快車
又要過中區快 , 又要西港島快
唯有咁做....:D
如果去到九龍東 , 恐怕已經同 641 重疊 其實而家 5/5B 夾埋班次都唔算話好疏
而且又唔係話無客得好緊要,似乎無需要取消
要 5X 加到班,點都仲有其他方法掛...
而且大道西就算多左條 1 ,都始終有一定影響
因為 1 既覆蓋範圍無 5 咁大 原帖由 FD5410 於 2010-4-20 19:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實而家 5/5B 夾埋班次都唔算話好疏
而且又唔係話無客得好緊要,似乎無需要取消
要 5X 加到班,點都仲有其他方法掛...
而且大道西就算多左條 1 ,都始終有一定影響
因為 1 既覆蓋範圍無 5 咁大 ...
就算cut 1，無CWB quota都無用。 原帖由 kay 於 2010-4-20 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算cut 1，無CWB quota都無用。
我無話要 CUT 1 :Q 原帖由 FD5410 於 2010-4-22 19:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我無話要 CUT 1 :Q
見你提1號仔，咪講下我自己覺得cut左1號都無補於事....:handshake
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