其實, 南港島線開通, 一個鐘得二萬人計, 頂多都係少百幾班巴士
(鴨脷州小巴數量有限)
而南區, 跑馬地, 禮頓道, 大道東車流自然增長下
塞車係唔會有明顯改善, 或只會更差
592班次一樣不穏, 未來少左人, 重係唔係開 ...
不過你認為由鴨脷洲去銅鑼灣的路程,
乘客寧願走上走落, 都不坐一程過的 592, 96
銅鑼灣站又深, 金鐘站要走上走落, 利東站又掘到勁深(連大街都有出口就知)
而且海怡站都不近二期後部份一、三期的座數,
我相信最多 MTR 只會吸納大街客及部份鴨西客往銅鑼灣
當然城記做 592, 96 又是做得差,
望着隔離 72, 77, 38, 42 狂出車,
自己 592 的人龍就愈來愈長, 來到還是一班絲絨椅的 9xx / 90xx,
真是有點兒不快, 鵝頸橋就望門興嘆
不過 592, 96 可以 cover 銅鑼灣站及灣仔站中間的客源,
以 592 為例, 最多人那三站 (立德里, 灣仔消防局, 香港大廈(Sogo) ),
只是 Sogo 站較近 MTR (但落月台要 5-7min. ),
只灣仔消防局在 C 出口(由月台去要 8-10min.), 也要行 3-5 min.
立德里就在 A 出口(由月台去要 15min.), 還要在 Times Square 行去,
我認為 590A, 97 實 Bye Bye, 至於為免 592, 96 與 90, 97, 590A 一齊死
592, 96 就要從此改善班次, 服務質素及用車, 其實救線要由現在開始
好像 23(受西港島線威脅),
我的 fd 說, 自從 23 上 40xx 後, 部份死等 40 的人都會上 23,
當然 23 有班次, 質素好, 用車好,
而我不是說 592, 96 要有 81xx(←有當然好),
但希望城記會改善其他方面的東西
祝城記可以撐着 592, 96, 99,
城記, 醒覺吧!!! 再不救, 就沒機會
回復 130# 的帖子
巴士公司提供的官方時間係經過距離計算及依照巴士一般停站、上落客所用時間去操線,於多次實地測試後得出,所以我認為巴士公司比一個要車程預算的人更有參考價值。我質疑你平均45分鐘到達原因,首先與官方時間差距非常大,如果巴士公司連自己開條線都吾熟識條線基本運作真係有問題;其次45分鐘如果可以今次做到,下次因為塞車或其他因素做吾到,咁哩個所謂平均時間完全無一個參考價值。[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 09:37 編輯 ] 原帖由 homan0323 於 2010-4-25 09:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士公司提供的官方時間係經過距離計算及依照巴士一般停站、上落客所用時間去操線,於多次實地測試後得出,所以我認為巴士公司比一個要車程預算的人更有參考價值。 ...
如果你認為呢個時間係咁準既你可以繼續參考
45分鐘係指黃竹坑去九龍灣, 唔係全程
不過心水清既字軌客要去比較兩種交通工具既時候都係根據自己過往既經驗去選擇
乘客會唔會轉投地鐵要就睇下地鐵既好處係唔係大過佢地心目中既Switching cost
到左好多好多年後地鐵真係開, 我認為改乘鐵路過海, 去銅鑼灣既南區乘客係十分少
未至於0影響既, 最多到時非直梯金巴退役, 變晒直梯金巴之後少左個幾個位囉
不過咁多咁多年後, 話唔定海底隧道問題經已解決, 到時107全程每日每班車都係行九至十個字呢:lol
[ 本帖最後由 kd7941 於 2010-4-25 09:38 編輯 ] 原帖由 kd7941 於 2010-4-25 09:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你認為呢個時間係咁準既你可以繼續參考
I agree with you,
592 海怡往返銅鑼灣要 42 分鐘,
但普通情況最多 30-35 行畢全程,
快就 20-25 分鐘, 所以是不準的
不過好笑在城記部份官方時間是不成比例,
592 海怡往返銅鑼灣要 42 分鐘
96 利東往返銅鑼灣要 25 分鐘 :lol 原帖由 kd7941 於 2010-4-25 09:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你認為呢個時間係咁準既你可以繼續參考
45分鐘係指黃竹坑去九龍灣, 唔係全程
我第一次搭110,
我以為呢條線要90分鐘先至行得完,
點知.....80分鐘根本成程有找....
就算話下繁,
80分鐘根本都已經可以行完..
非繁唔好話80,75都差唔多行得完...
如果話巴士公司準的話,
咁點解有D線的行車時間又有差距呢?
我搭左都幾多次110,
我每一次搭親除左上下繁有可能80之外,
非繁過80的機會(除非有交通意外/跑馬地跑馬)
否則110行車時間通常都<80.....
同埋有一樣野.,
呢個行車時間只可以參考,
唔係要信到十足十...
回復 133# 的帖子
車程及站位優勢根本見到,係要將一D吾岩理論加落去同人拗,如果巴士如你所言咁好,南區巴士就吾駛成日俾人投訴同咁多南區人要求有地鐵,地鐵還是巴士服勝印象俾人良好,睇班居民爭取決心咪知。題外話:你爭論方向似之前部分板友嘈南線對260X/268B/269B影響。268B與西鐵優勢高下立見,部分巴士迷仲要將大馬路分為南北,話大馬路以北因為要轉輕鐵,吾夠巴士快同直接,巴士只要2X分鐘就到尖咀某度,搭西鐵到柯士甸或尖東,於九龍站位吾方便,仲要質疑人地官方時間錯,最後268B咪又係嚴重打殘。當然一D較多要用輕鐵做接駁既地方,如260X/269B行車區域,諗住擴大行車時間於260X/269B比較上更明顯,最後兩者咪同樣有一定程度流失。:L
[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 09:56 編輯 ]
回復 135# 的帖子
咁其實行車時間呢樣野，預鬆好過預緊，一個唔該有D阻滯就足以令到條線game over回復 131# 的帖子
個個人坐車習慣都唔同如果你認為一程車咁重要，點解金鐘、九龍塘既人流會龐大到要間唔中人流管制？
就算比巴士迷彈到落地下既西鐵，美孚轉車人流亦都比得上旺角、太子（其實九龍塘都黎緊…）
莫講大埔中心去東涌，住屯門碼頭、屯門市中心坐輕鐵、西鐵、東鐵去中文大學都大有人在
如果只係用一程車就去彈南港島綫唔得，恕我唔可以認同
尤其係南港島綫既轉綫安排同埋車站入口亦都係比西鐵好得多
會展、過海、羅湖、落馬洲，落一層就到
另外，利東站設有特快升降機來往利東邨及鴨脷洲大街，跟據關注小組，利東邨三至五分鐘之內可以到達利東站
所以除咗一程過，仲有穩定性同埋車費等等考慮因素
以而家個 trend，轉車亦都唔見得係一個好大既弱點
西鐵都差唔多一日三十萬客，西鐵啲轉車站幾差都有眼見，不過又係咪咁差先
[ 本帖最後由 bananasims 於 2010-4-25 10:15 編輯 ] 原帖由 homan0323 於 2010-4-25 09:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車程及站位優勢根本見到,係要將一D吾岩理論加落去同人拗,如果巴士如你所言咁好,南區巴士就吾駛成日俾人投訴同咁多南區人要求有地鐵,地鐵還是巴士服勝印象俾人良好,睇班居民爭取決心咪知。
題外話:你爭論方向似之前 ...
我們說銅鑼灣去鴨島那麼簡單的路程用不用着轉車,
但無可否認 592, 96 將減班及比現時少人
舉個例子,
九記 296A 在將軍澳線開通後依然旺場,
而他們可以 MTR 將軍澳站→調景嶺站→牛頭角站,
將軍澳站落去月台近, 調景嶺站轉車只是過對面, 牛頭角站由高架落地面
現在銅鑼灣去鴨島,
MTR 銅鑼灣站→金鐘站→海怡半島站,
銅鑼灣站深, 金鐘站上落轉車, 海怡半島則挺近四期西邨,
我認為 592 客量影響有限
南區巴士經常給人投訴,
根本是現時巴士公司態度問題,
看 171, 592 爭取 SLF 那麼久, 但城記當時拿去行 5 系(有水塘豪), 619 都不入來 原帖由 homan0323 於 2010-4-25 09:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係要將一D吾岩理論加落去同人拗
咩叫唔o岩?
我作為一個Customer以第一身去搜集行車時間都錯? 起碼我講既係Primary Data, 你搵出黎既係Secondary Data
何況我講出黎都係基於好多好多次既經驗先講, 唔係一次半次坐完話係就係
通勤客基於自己過往既經驗去決定轉唔轉交通工具都係錯?
:P 如果係咁就真係要扔晒d text book佢