建議273P及278P增設下午回程
為減輕城隧轉車站人流負擔，及城隧轉乘網絡沒有覆蓋個別地區(該等地區只有上午去程)故為以上兩線增設下午回程服務
273P 荃灣如心廣場 → 富亨
服務時間：星期一至五 1800,1820,1840,1900
車站及收費：全程$8.8
1.大河道
2.眾安街
3.大窩口鐵路站
4.國瑞路公園
5.昌榮路
6.和宜合道運動場
7.石圍角新村
8.梨木樹邨
9.可風中學
10.城隧轉車站 (轉車補付$1.8)
11.廣福邨 $4.4
12.運頭塘邨
13.大埔墟街市
14.安祥路
15.安慈路
16.太和邨商場
17.大埔公眾泳池
18.太平工業中心
19.富亨總站
派車：由73X蛇車負責，當到達富亨後私往富善返回73X線
278P 荃灣如心廣場 → 聯和墟
服務時間：星期一至五 1755,1815,1835
車站及收費：全程$11.5
1.眾安街
2.大窩口鐵路站
3.國瑞路公園
4.昌榮路
5.和宜合道運動場
6.石圍角新村
7.梨木樹邨
8.可風中學
9.城隧轉車站 (轉車補付$4.5)
10.圍頭村 $5.4
11.中心圍
12.泰亨
13.大窩
14.南華莆
15.九龍坑
16.何家園
17.和合石新村
18.和興村 $4.1
19.華明總站
20.欣盛苑
21.牽晴間
22.塘坑
23.粉嶺中心
24.粉嶺名都
25.粉嶺樓村
26.上水宣道小學
27.聯和墟總站
*此舉可提供下繁城隧往大窩西支路沿線及聯和墟之服務，並輔助278X線
(雖然有278K與278X之轉乘優惠，但無法覆蓋大窩西支路一帶，以及提供一個直接選擇)
派車：由278X蛇車負責，當到達聯和墟後私往上水返回278X線
大埔太和等屋邨城隧線
原帖由 HE7921 於 9/6/2010 20:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif為減輕城隧轉車站人流負擔，及城隧轉乘網絡沒有覆蓋個別地區(該等地區只有上午去程)
故為以上兩線增設下午回程服務
273P 荃灣如心廣場 → 富亨
服務時間：星期一至五 1800,1820,1840,1900
車站及收費：全程$8.8
1.大河道
...
278P 很好，善於讓沒有服務之地區獲補足
但大埔並唔係咁就搞得出特別班，換轉你係73X 往大埔墟、大埔中心乘客，你又會唔會係轉車站見車就上
資源上，對於額外加車之幫助並不是那麼有效
一定要修行車路線，讓呢幾班車專車專用
其實數年前已聽過民主黨有計劃建議重組大埔區之城隧線服務
目的在於各屋邨最低限度獲分晨特往城隧
可惜最後不了了之，原因是甚麼，他們無出面交代
其實，以目前大埔區之路網來看
這個改動是難以規劃，因為73X 佔去需求量最高之地帶，剩下之屋邨則各位處邊緣
我同意這個被足性之服務方向，但行車路線應該再修
以這個設計，富亨居民在要坐行久才入邨
這樣居民未必會選擇，因而更浪費派車
[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2010-6-10 02:34 編輯 ]
建議延長263至沙田圍, 減輕47X東行的負擔
原帖由 HE7921 於 2010-6-9 20:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif為減輕城隧轉車站人流負擔，及城隧轉乘網絡沒有覆蓋個別地區(該等地區只有上午去程)
故為以上兩線增設下午回程服務
...
以下內容係針對東行, 即往沙田方向
現時263東行只是到沙田港鐵站
過城隧站後仍然有一定承載空間
與此同時, 其他城隧線東行已經/接近 full-loading
往往出現乘客在轉車站上不到車, 聚集在轉車站內, 繼而加重轉車站負擔
但改革轉乘系統, 開辦特別班次未必係一時三刻做到的事
所以就想調動仍有承載空間的路線資源, 例如263
暫時支援其他已經/ 接近 full-loading的路線
首階段將會先處理47X, 理由如下
1. 樓上有網友指47X在平日/假日不時有脫班, 上不到車的情形, 反映有增加資源的需要
2. 48X已經有269D支援, 建議繼續以269D服務/ 支援城隧三寶往沙中的乘客
3. 樓上文章指49X長遠地係需要重大改革, 例如拆線, 故會留待重組方案處理
4. 263現時以沙田港鐵站為總站, 假如大幅延長路線, 例如搬落圓州角, 大圍的話,
屆時有需要加價, 會引起乘客反對, 影響計劃推行
所以就會搬落港鐵站附近, 而仍然有位的總站, 這一個總站就是沙田圍
而沙田圍總站位處47X沿線, 故延長後的263會發揮輔助47X的角色, 幫手運載往沙角, 博康的乘客
新263路線如下
沙田圍開 : 崗背街 > 沙田圍路 > 沙燕橋 > 沙田鄉事會路 > 沙田車站圍 > 沙田港鐵站
> 沙田車站圍... 返回原有路線
新增車站 : 沙田圍總站, 田園閣
屯門開 : 原有路線至沙田港鐵站, 經沙田車站圍 > 沙田鄉事會路 > 沙燕橋 > 沙田圍路 > 崗背街
新增車站 : 沙田港鐵站 (上客位) > 田園閣 > 沙田圍總站
新增分段收費 : 過城隧後往沙田圍 : $5.5
(城隧往沙田圍無需補錢)
因應路線延長, 本線將加車一部
班次, 收費將維持不變
雖然只係杯水車薪, 但係多幾班車過去沙田圍, 總好過無
請指教
[ 本帖最後由 12A 於 2010-6-10 13:54 編輯 ]
回復 53# 的帖子
個人認為可以延長到博康87A延長到沙田圍
雙方都有得益
回復 54# 的帖子
若果要入到去博康既話時間又好似過長 原帖由 12A 於 2010-6-10 13:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif以下內容係針對東行, 即往沙田方向
現時263東行只是到沙田港鐵站
過城隧站後仍然有一定承載空間
與此同時, 其他城隧線東行已經/接近 full-loading
往往出現乘客在轉車站上不到車, 聚集在轉車站內, 繼而加重轉車站 ...
個人認為新263來回程可改去沙田市中心上落客，
一來俾城隧轉263入沙田圍既乘客有一種無咁兜既感覺，
二來可方便原本搭263返屯門既乘客唔駛行去沙田港鐵站先上到車，
不過可能299要搬去沙田站做總站先得(建議299既原因係因為其路線較長且有輔助85K,86K既功能)
另一方面，其實248P係唔係一定要去荃灣?以葵涌區做總站又可唔可行?
因為早繁沙田市中心並無直車前往葵涌區，
而且亦唔見到有乜需要用兩部半車來服務沙田市中心去荃灣既乘客，火炭區亦有481小巴前往荃灣區，
反觀沙田前往葵涌區既路線真係有需要作出輔助(繁時47X於城隧轉車站較難上車)，
如果248P可以改去葵涌區做總站應該可以方便到沙田往葵涌既通勤客
*不過大前提係248P需要好似47X往葵盛既路線行先方便到班客 原帖由 tony223 於 2010-6-21 01:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為新263來回程可改去沙田市中心上落客，
一來俾城隧轉263入沙田圍既乘客有一種無咁兜既感覺，
二來可方便原本搭263返屯門既乘客唔駛行去沙田港鐵站先上到車，
不過可能299要搬去沙田站做總站先得(建議299既原因係 ... 繁時來講入沙中遠比上鐵路站慢...