不滿九巴部份西隧線往港島方向不設分段收費！

原帖由 區麗芝 於 2010-7-9 18:48 發表
明明有平車比你搭, 你都去搭貴車
除左有米之外,都冇其他原因啦

看來你搞不清關鍵

平時一條路有平車有貴車
就係引人搭平車，避免拖慢貴車 (通常係較長途線) 行程



分段明明可以照整
有需要時大可以加繁時只停某幾個大站/飛隧道口等"徙時間"站既特車
非繁全世界都疏車時俾多個選擇乘客唔好？

而家 968 同大部分西隧線 (A線以外) 服務質素相若
又要收咁貴
根本唔知話九巴做野官僚、默守城規好定係有心裝人好


加翻分段
功利 d 講又搶多幾個散客
長遠 d 講呢 d 細節位有時先多普通非巴迷記著
反而西隧口收十蚊十幾蚊廿蚊卅蚊對公司收入都實在係微不足道得不得了
點解唔去行多步盡量做 d 真係"用心"既服務？

如果唔整分段 = 架車完全不駛入西隧收費廣場分站，

我同意唔整分段，問題係既然班班車都入去兜圈，有時都會有人落車，

停多一兩分鐘上幾個客真係咁大影響？！


九巴此舉，只會送客俾城巴～

反而對我來說：城巴B3屯門市中心去屯門碼頭無分段才是最不應該。
506, 259D在市中心總站上車去龍門居已經兜，44小巴又貴，B3比44慢少少都算係最直接的途徑。
偏偏見到大把位但令人卻步。

但係277X 入聯和墟收得平過70K 就好似有D 攪笑喎

我覺得咁
若果當條長途線係set左分段後會係變左該公交入面係獨市性質既
咁當然唔set好過set

又或者本身就已經係獨市既時
當然唔會肯做低個收入

而問題就應該係出於唔係以上兩者先出事
例子:
前日我為左唔好出汗
就係永星里到等車落去麼地道
見到有87D到就當然會上
結果一上車先至係要收$5.5
其實,同一時間有咁多車都係落尖咀既
點解唔同線要收唔同既價錢
而當set個分段影響根本輕微既時候
反正差不多個個站都有人落

再有一例
46X、46P同86B現時係大圍返顯徑要俾$5
點解唔可以同88K同價咁返顯徑呢?(又或者可以再低D)
其實現時即使有803K係到
但唔代表老九真係冇得打
只不過根本就冇理到...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-7-10 09:34 發表
我覺得咁
若果當條長途線係set左分段後會係變左該公交入面係獨市性質既
咁當然唔set好過set

又或者本身就已經係獨市既時
當然唔會肯做低個收入

而問題就應該係出於唔係以上兩者先出事
例子:
前日我為左唔好出汗
就 ...

我覺得 set 返個合理分段會好 d, 好似旺角出尖沙咀咁多條線，唔會記得晒 d 線收費, 望個站牌都未必望得切, 真係睇車頭話去邊黎"折"車, 見到個收費貴 (好似樓主個 case 咁) 先唔上車，其實個行車時間都已經影響左.

真係唔想做既
大可以改為只供落客之車站

原帖由 KC3555 於 2010-7-10 02:45 發表
反而對我來說：城巴B3屯門市中心去屯門碼頭無分段才是最不應該。
506, 259D在市中心總站上車去龍門居已經兜，44小巴又貴，B3比44慢少少都算係最直接的途徑。
偏偏見到大把位但令人卻步。 ...

佢咁做係減少流水客令回車快...
收分段我覺得唔會比九巴 set 分段既客少...

明明個站叫轉車站...但係就比咁高門鑑人地...
但係九巴又識響屯門/元朗/天水圍方向  SET 分段

九記D分段係唔可以常理去分析601往港島未過海前全程$9.8；返九龍離開總站第一個分站就收$9.3
49X新城市廣場返青衣貴過48X，但上到城隧就免費俾你轉
72沙田出九龍貴過86。
13X/215X去東九龍方向過咗啟德隧道已失去"特快功能"，但要返到牛頭角/觀塘道至分段；去尖咀就更係一亳都唔減
獅隧線出到九龍都收$5.5，但74A就照收$5.8????

請接力!!!

原帖由 2157 於 2010-7-10 11:50 發表
九記D分段係唔可以常理去分析601往港島未過海前全程$9.8；返九龍離開總站第一個分站就收$9.3
49X新城市廣場返青衣貴過48X，但上到城隧就免費俾你轉
72沙田出九龍貴過86。
13X/215X去東九龍方向過咗啟德隧道已失去"特快功 ...

74A怪線一條，過左獅隧係不減價
86K都係，去到濱景人地284同299都只係3.3
佢去隔離個火車站就要5.2